1. FAW-Volkswagen va intensifica electrificarea în China
Asociația comună chino-germană FAW-Volkswagen își va intensifica eforturile pentru introducerea de noi vehicule cu energie, pe măsură ce industria auto se îndreaptă către o dezvoltare ecologică și durabilă.
Mașinile electrice și hibridele plug-in își continuă avântul.Anul trecut, vânzările lor în China au crescut cu 10,9% față de an, până la 1,37 milioane de unități, iar în acest an se preconizează că vor fi vândute aproximativ 1,8 milioane, potrivit Asociației Chinei a Producătorilor de Automobile.
„Ne vom strădui să facem din electrificare și digitalizare competența noastră în viitor”, a declarat președintele FAW-Volkswagen, Pan Zhanfu.Asociația mixtă a început producția de hibride plug-in și de mașini electrice, sub mărcile Audi și Volkswagen, iar mai multe modele urmează să se alăture în curând.
Pan a făcut remarcile în cadrul joint-venture-ului care a sărbătorit vineri a 30-a aniversare în Changchun, capitala provinciei Jilin din nord-estul Chinei.
Înființată în 1991, FAW-Volkswagen a devenit unul dintre cei mai vânduți producători de vehicule de pasageri din China, cu peste 22 de milioane de vehicule livrate în ultimele trei decenii.Anul trecut, a fost singurul producător auto care a vândut peste 2 milioane de vehicule în China.
„În contextul economisirii energiei și al reducerii emisiilor, FAW-Volkswagen va accelera și mai mult producția de vehicule cu energie nouă”, a spus el.
Producătorul auto reduce și emisiile din producția sa.Anul trecut, emisiile totale de CO2 au fost cu 36% mai mici decât în 2015.
Producția de mașini electrice pe noua platformă MEB la uzina Foshan din provincia Guangdong a fost alimentată de electricitate verde.„FAW-Volkswagen va continua strategia de producție goTOzero”, a spus Pan.
2. Producătorii de automobile să crească producția de vehicule cu celule de combustibil
Hidrogenul este considerat o sursă legitimă de energie curată pentru a completa hibrizii, complet electrice
Producătorii de automobile din China și din străinătate își intensifică eforturile pentru a construi vehicule cu celule de combustibil pe hidrogen, despre care se crede că ar putea juca un rol vital în inițiativele de reducere a emisiilor globale.
În vehiculele cu celule de combustibil, abreviate ca FCV, hidrogenul se amestecă cu oxigenul din aer pentru a produce energie electrică care alimentează un motor electric, care apoi antrenează roțile.
Singurele produse secundare ale FCV-urilor sunt apa și căldura, deci nu produc emisii.Gama lor și procesele de realimentare sunt comparabile cu vehiculele pe benzină.
Există trei producători majori de FCV pe tot globul: Toyota, Honda și Hyundai.Dar mai mulți producători de automobile se alătură luptei pe măsură ce țările își stabilesc obiective ambițioase de reducere a emisiilor.
Mu Feng, vicepreședintele Great Wall Motors, a declarat: „Dacă avem 1 milion de vehicule cu celule de combustibil pe hidrogen pe drumurile noastre (în loc de cele pe benzină), putem reduce emisiile de carbon cu 510 milioane de tone (metrice) pe an”.
Mai târziu în acest an, producătorul auto chinez va lansa primul său model SUV cu pile de combustibil cu hidrogen de dimensiuni mari, care va avea o autonomie de 840 de kilometri, și va lansa o flotă de 100 de camioane grele cu hidrogen.
Pentru a-și accelera strategia FCV, producătorul auto cu sediul în Baoding, provincia Hebei, și-a unit mâinile cu cel mai mare producător de hidrogen din țară, Sinopec, săptămâna trecută.
De asemenea, rafinarea nr. 1 din Asia, Sinopec produce peste 3,5 milioane de tone de hidrogen, reprezentând 14% din totalul țării.Planifică să construiască 1.000 de stații de hidrogen până în 2025.
Un reprezentant al Great Wall Motors a declarat că cele două companii vor lucra împreună în domenii variind de la construcția de stații de hidrogen la producția de hidrogen, precum și depozitarea și transportul pentru a ajuta la utilizarea vehiculelor cu hidrogen.
Producătorul auto are obiective ambițioase în domeniu.Va investi 3 miliarde de yuani (456,4 milioane de dolari) timp de trei ani în cercetare și dezvoltare, ca parte a eforturilor sale de a deveni o companie importantă pe piața globală a vehiculelor cu celule de combustie.
Intenționează să extindă producția și vânzările de componente și sisteme de bază în China, în timp ce urmărește să devină o companie de top trei pentru soluții de propulsie pentru vehicule cu hidrogen până în 2025.
Companiile internaționale își accelerează și ele incursiunea în acest segment.
Furnizorul auto francez Faurecia a prezentat o soluție pentru vehicule comerciale alimentate cu hidrogen la Salonul Auto de la Shanghai la sfârșitul lunii aprilie.
A dezvoltat un sistem de stocare a hidrogenului cu șapte rezervoare, care este de așteptat să permită o autonomie de rulare de peste 700 km.
„Faurecia este bine plasată pentru a deveni un jucător lider în mobilitatea cu hidrogen din China”, a spus compania.
Producătorul german de automobile BMW va începe producția la scară mică a primului său vehicul de pasageri în 2022, care se va baza pe actualul SUV X5 și va fi echipat cu un sistem e-drive cu pile de combustibil cu hidrogen.
„Vehiculele care funcționează cu hidrogen produs folosind energie regenerabilă pot aduce o contribuție importantă la atingerea obiectivelor climatice”, a spus producătorul de automobile într-un comunicat.
„Sunt cele mai potrivite pentru clienții care circulă frecvent pe distanțe lungi, necesită multă flexibilitate sau nu au acces regulat la infrastructura de încărcare electrică”.
Producătorul auto are o experiență de peste 40 de ani în tehnologia hidrogenului și mai mult de 20 de ani în domeniul tehnologiei pilelor de combustie cu hidrogen.
Alți doi giganți din Europa, Daimler și Volvo, se pregătesc pentru sosirea erei camioanelor grele alimentate cu hidrogen, despre care cred că va ajunge la sfârșitul acestui deceniu.
Martin Daum, CEO al Daimler Truck, a declarat pentru Financial Times că camioanele cu motorină vor domina vânzările în următorii trei până la patru ani, dar că hidrogenul va deveni combustibil între 2027 și 2030 înainte de a crește „abrupt”.
El a spus că camioanele cu hidrogen vor rămâne mai scumpe decât cele alimentate cu motorină „cel puțin pentru următorii 15 ani”.
Această diferență de preț este compensată, totuși, deoarece clienții cheltuiesc de obicei de trei până la patru ori mai mulți bani pe combustibil pe durata de viață a unui camion decât pe vehiculul în sine.
Daimler Truck și Volvo Group au format un joint venture numit Cellcentric.Acesta va dezvolta, produce și comercializa sisteme cu celule de combustie pentru a fi utilizate în camioanele grele, ca obiectiv principal, precum și în alte aplicații.
Un obiectiv cheie este de a începe cu testele clienților de camioane cu celule de combustie în aproximativ trei ani și de a începe producția de masă în a doua jumătate a acestui deceniu, a declarat societatea mixtă în martie.
Directorul general al Grupului Volvo, Martin Lundstedt, a declarat că va exista o „accelerare mult mai abruptă” spre sfârșitul deceniului, după ce producția de celule de combustie va începe în joint venture în jurul anului 2025.
Producătorul suedez de camioane își propune ca jumătate din vânzările sale europene în 2030 să fie camioane alimentate cu baterii sau cu celule de combustibil cu hidrogen, în timp ce ambele grupuri vor să fie complet fără emisii până în 2040.
Ora postării: 17-jun-2021