Cu cât vehiculele cu energie nouă sunt vândute mai bine în China, cu atât mai îngrijorate sunt companiile de mașini în comun.
Pe 14 octombrie 2021, CEO-ul Grupului Volkswagen, Herbert Diess, l-a invitat pe Elon Musk să vorbească cu 200 de directori la conferința din Austria prin apel video.
Încă de la începutul lunii octombrie, Diess a convocat 120 de directori seniori din Grupul Volkswagen pentru o întâlnire la Wolfsburg.El crede că „dușmanii” pe care Volkswagen îi întâlnește în prezent sunt noile forțe ale Tesla și ale Chinei.
El chiar a subliniat fără încetare: „Masele vând prea scump, viteza de producție este lentă și productivitatea este scăzută și nu sunt competitive.”
Luna trecută, Tesla a vândut peste 50.000 de vehicule pe lună în China, în timp ce SAIC Volkswagen și FAW-Volkswagen au vândut doar 10.000 de vehicule.Deși cota sa ocupă 70% din mărcile mainstream ale asociațiilor mixte, nici măcar nu a atins volumul de vânzări al unui vehicul Tex.
Diess speră să folosească „învățătura” lui Musk pentru a-și încuraja managerii să accelereze tranziția la vehiculele electrice.El crede că Grupul Volkswagen are nevoie de luare a deciziilor mai rapidă și de mai puțină birocrație pentru a realiza cea mai mare schimbare din istoria Grupului Volkswagen.
„Noua piață de energie din China este o piață extrem de specială, piața se schimbă rapid, iar metodele tradiționale nu mai sunt fezabile.”Observatorii consideră că mediul competitiv actual impune companiilor să îmbunătățească continuu eficiența.
Volkswagen ar trebui să fie giganți de mașini mai îngrijorați.
Potrivit datelor publicate de China Travel Association marțea trecută, în septembrie, rata de penetrare a retailului autohton a vehiculelor cu energie nouă a fost de 21,1%.Printre acestea, rata de penetrare a vehiculelor chinezești cu energie noi este de până la 36,1%;rata de penetrare a vehiculelor de lux și a vehiculelor cu energie nouă este de 29,2%;rata de penetrare a vehiculelor noi de energie din asocierile în comun este de numai 3,5%.
Datele sunt o oglindă, iar listele arată jena pentru tranziția către electrificare a mărcilor în comun în comun.
Nici în luna septembrie a acestui an, nici în noile clasamente ale vânzărilor de energie (top 15) din primele nouă luni, niciunul dintre modelele de brand-venture în comun nu a fost pe listă.Printre vânzările de vehicule electrice de marcă de lux de peste 500.000 de yuani în septembrie, noua putere de fabricare a mașinilor Gaohe din China s-a clasat pe primul loc, iar Hongqi-EHS9 a fost al treilea.Nu au apărut nici modelele de marcă de asociere în comun.
Cine poate sta linistit?
Honda a lansat o nouă marcă de vehicule pur electrice „e:N” săptămâna trecută și a adus cinci modele noi;Ford a anunțat lansarea pe piața chineză a mărcii exclusive „Ford Select” vehicule electrice inteligente de ultimă generație și debutul mondial simultan al modelelor Ford Mustang Mach-E (parametri | imagini) GT (parametri | imagini);SAIC General Motors Ultium Auto Super Factory a intrat oficial în producție……
În același timp, cel mai recent lot de forțe noi accelerează, de asemenea, desfășurarea lor.Xiaomi Motors l-a numit pe Li Xiaoshuang ca vicepreședinte al Xiaomi Motors, responsabil pentru produs, lanțul de aprovizionare și activitatea legată de piață;Baza de producție inteligentă ecologică a Ideal Automotive Beijing a început în districtul Shunyi, Beijing;FAW Group va deveni un investitor strategic în Jingjin Electric...
Această bătălie fără praf de pușcă devine din ce în ce mai urgentă.
▍Musk „clasă de predare” pentru directorii seniori ai Volkswagen
În septembrie, ID.familia a vândut peste 10.000 de vehicule pe piața chineză.În condițiile „lipsurii de bază” și „limită de putere”, aceste 10.000 de vehicule nu sunt de fapt ușor de găsit.
În luna mai, vânzările de ID.seriale în China au depășit doar 1.000.În iunie, iulie și august, vânzările au fost de 3145, 5810 și, respectiv, 7023.De fapt, acestea au crescut constant.
O voce crede că transformarea Volkswagen este prea lentă.Deși volumul vânzărilor Volkswagen ID.familia a depășit 10.000, este suma celor două asociații mixte, SAIC-Volkswagen și FAW-Volkswagen.Pentru „Volkswagen-ul de Nord și de Sud” ale cărui vânzări anuale au depășit 2 milioane, vânzările lunare ale ID-ului.familia nu merită sărbătorită.
O altă voce crede că oamenii sunt prea pretențioși cu publicul.Din punct de vedere al timpului, ID-ul.familia are cel mai rapid progres de la zero la 10.000.Xiaopeng și Weilai, care au vândut, de asemenea, peste 10.000 în septembrie, au avut nevoie de câțiva ani pentru a atinge acest mic obiectiv.Pentru a privi rațional noua pistă de energie, linia de start a jucătorilor nu este prea diferită.
Diess, care se află la cârma lui Wolfsburg, este evident că nu este mulțumit de rezultatele ID.familie.
Potrivit raportului german „Business Daily”, pe 14 octombrie 2021, Diess l-a invitat pe Musk să țină un discurs către 200 de directori la sediul conferinței din Austria prin apel video.Pe 16, Diess a postat pe Twitter pentru a-și exprima recunoștința față de Musk, care a confirmat această declarație.
Ziarul a spus că Diess l-a întrebat pe Musk: De ce este Tesla mai flexibilă decât concurenții săi?
Musk a răspuns că acest lucru se datorează stilului său de management.El este mai întâi inginer, așa că are perspective unice despre lanțul de aprovizionare, logistică și producție.
Într-o postare pe LinkedIn, Diess a adăugat că l-a invitat pe Musk ca un „oaspete mister” pentru a-i face pe oameni să înțeleagă că publicul are nevoie de o luare a deciziilor mai rapidă și de mai puțină birocrație pentru a realiza ceea ce a spus.Cea mai mare schimbare din istoria Grupului Volkswagen.
Diess a scris că Tesla a fost într-adevăr curajoasă și curajoasă.Un caz recent este că Tesla a răspuns bine la deficitul de cipuri.Compania a avut nevoie doar de două până la trei săptămâni pentru a rescrie software-ul, scăpând astfel de dependența de tipul de cip care era insuficient și trecând la un alt tip pentru a se adapta la diferite cipuri.
Diess consideră că Grupul Volkswagen are în prezent tot ceea ce este necesar pentru a face față provocării: strategia potrivită, capabilitățile și echipa de management.El a spus: „Volkswagen are nevoie de o nouă mentalitate pentru a face față noii concurențe”.
Diess a avertizat luna trecută că Tesla a deschis prima sa fabrică europeană de mașini în Glenhead, lângă Berlin, ceea ce va forța companiile locale să sporească concurența cu producătorul american de mașini electrice în creștere rapidă.
Grupul Volkswagen promovează, de asemenea, transformarea într-un mod global.ThEi intenționează să construiască șase fabrici mari de baterii în Europa până în 2030, ca parte a pariului lor total pe mobilitatea electrică.
▍Honda se va electriza complet în China după 2030
Pe calea electrificării, Honda a început în sfârșit să-și exercite puterea.
Pe 13 octombrie, la conferința online de strategie de electrificare „Hey World, This Is the EV”, Honda China a lansat o nouă marcă de vehicule pur electrice „e:N” și a adus cinci modele noi din seria „e:N”.
Credința este fermă.Pentru a atinge cele două obiective strategice de „neutralitate carbon” și „zero accidente de trafic” în 2050. Honda intenționează să țină cont de proporția de vehicule pur electrice și vehicule cu celule de combustibil pe piețele avansate, inclusiv China: 40% în 2030, 80% în 2035 , și 100% în 2040.
În special pe piața chineză, Honda va accelera și mai mult lansarea modelelor electrificate.După 2030, toate modelele noi lansate de Honda în China sunt vehicule electrice, cum ar fi vehicule pur electrice și vehicule hibride, și nu vor fi introduse vehicule noi cu combustibil.
Pentru a atinge acest obiectiv, Honda a lansat o nouă marcă de vehicule pur electrice „e:N”.„E” înseamnă energie (putere), care este și electrică (electricitate).„N înseamnă New (nouț) și Next (evoluție).
Honda a dezvoltat o nouă arhitectură pur electrică inteligentă și eficientă „e:N Architecture”.Această arhitectură integrează motoare de propulsie de înaltă eficiență, de mare putere, baterii de mare capacitate, de înaltă densitate, un cadru dedicat și o platformă de șasiu pentru vehicule pur electrice și este una dintre structurile de bază care susțin seria „e:N”.
În același timp, primul lot de mașini de serie „e:N”: ediția specială Dongfeng Honda e:NS1 și ediția specială GAC Honda e:NP1 au premiera mondială, aceste două vehicule pur electrice. Modelul de producție va fi lansat în primăvara anului 2022.
În plus, trei mașini concept și-au făcut și debutul global: al doilea concept bombă e:N Coupe din seria „e:N”, al treilea concept bombă e:N SUV și al patrulea concept bombă e:N GT, acestea trei modele.Versiunea de producție a va fi disponibilă în următorii cinci ani.
Folosind această conferință ca punct de plecare, Honda a deschis un nou capitol în transformarea Chinei către mărcile electrificate.
▍Ford lansează o marcă exclusivă de vehicule electrice inteligente de ultimă generație
Pe 11 octombrie, la noaptea mărcii Ford Mustang Mach-E „Electric Horse Departure”, modelul Mustang Mach-E GT și-a făcut debutul global simultan.Versiunea internă are un preț de 369.900 de yuani.În acea noapte, Ford a anunțat că a ajuns la o cooperare strategică cu jocul mobil de supraviețuire în lume deschisă „Awakening” dezvoltat de Tencent Photonics Studio Group, devenind primul partener strategic din categoria vehiculelor.
În același timp, Ford a anunțat lansarea mărcii exclusive de vehicule electrice inteligente Ford Select de ultimă generație pe piața chineză și, în același timp, a lansat un nou logo pentru a aprofunda și mai mult investiția Ford pe piața chineză a vehiculelor electrice și pentru a accelera transformarea prin electrificare a vehiculelor electrice din China. Marca Ford cu o experiență de utilizare completă.
Marca exclusivă a vehiculelor electrice inteligente Ford Select, recent lansată, se va baza pe o rețea independentă de vânzări directe pentru vehicule electrice pentru a lansa o experiență exclusivă de utilizare, încărcare fără griji și servicii de vânzare pentru piața chineză.
Pentru a îmbunătăți experiența ciclului complet a utilizatorilor de vehicule electrice în cumpărarea și utilizarea vehiculelor, Ford va accelera implementarea rețelelor de vânzare directă a vehiculelor electrice și intenționează să deschidă peste 100 de magazine urbane Ford pentru vehicule electrice pe piața chineză în 2025. vor fi mai multe vehicule electrice inteligente Ford în viitor.Mașinile sunt vândute și întreținute în cadrul rețelei de vânzări directe Ford Select.
În același timp, Ford va continua să îmbunătățească experiența de încărcare a utilizatorului și să realizeze cercul de reaprovizionare cu energie de „3 km” în orașele cheie.Până la sfârșitul anului 2021, utilizatorii Mustang Mach-E vor putea accesa direct 400.000 de cabluri de înaltă calitate furnizate de 24 de operatori de încărcare, inclusiv State Grid, Special Call, Star Charging, Southern Power Grid, Cloud Fast Charging și NIO Energy prin intermediul aplicația proprietarului.Pile de încărcare publice, inclusiv 230.000 de pile de încărcare rapidă DC, acoperă mai mult de 80% din resursele publice de încărcare din 349 de orașe din întreaga țară.
În primele trei trimestre ale anului 2021, Ford a vândut 457.000 de vehicule în China, o creștere de 11% față de anul precedent.Chen Anning, președinte și CEO al Ford China, a declarat: „Pe măsură ce Ford EVOS și Ford Mustang Mach-E încep prevânzările, vom accelera ritmul electrificării și inteligenței în China.
▍SAIC-GM accelerează localizarea noilor componente de bază energetică
Pe 15 octombrie, Ultium Auto Super Factory de la SAIC-GM a fost pusă în producție în Jinqiao, Pudong, Shanghai, ceea ce înseamnă că capacitățile de producție localizate ale SAIC-GM pentru noi componente de bază energetică au atins un nou nivel.
SAIC General Motors și Pan Asia Automotive Technology Center au participat la proiectarea și dezvoltarea simultană a arhitecturii de bază a platformei Ultium Auto Electric Vehicle, care permite achiziționarea localizată a mai mult de 95% din piese și componente.
Directorul general al SAIC General Motors, Wang Yongqing, a declarat: „2021 este anul în care SAIC General Motors apasă „acceleratorul” pentru dezvoltarea electrificării și a conectivității inteligente.) Vehiculele pur electrice bazate pe platforma de vehicule electrice a lui Autoneng au aterizat, oferind un sprijin puternic.”
Fiind unul dintre proiectele importante ale investiției SAIC-GM de 50 de miliarde de yuani în noi tehnologii pentru electrificare și rețele inteligente, Autoneng Super Factory este modernizată de la Centrul de dezvoltare a sistemului de baterii de putere SAIC-GM original și este echipată cu producția de baterii de putere. sisteme.Cu capabilități de testare, linia de produse planificată acoperă toate seriile de sisteme noi de baterii pentru vehicule cu energie, cum ar fi vehiculele hibride ușoare, hibride plug-in și vehiculele pur electrice.
În plus, super-fabrica Auto Can adoptă același proces global de asamblare, standarde tehnice și management al controlului calității ca și GM America de Nord, combinat cu o tehnologie de fabricație inteligentă, de înaltă precizie, cu datele ciclului de viață, trasabil, care este cel mai bun sistem de baterii pentru Auto bidon Producția de înaltă calitate oferă o garanție puternică.
Finalizarea și punerea în funcțiune a Super Factory Autoneng, împreună cu cele două centre de testare a sistemelor „cu trei electrice” deschise în martie, clădirea de testare a energiei noi din Pan-Asia și Laboratorul de siguranță a bateriilor Guangde, înseamnă că SAIC General Motors are capacitatea de a dezvoltați, testați și verificați capacitatea completă a sistemului de energie nouă, de la producție până la achizițiile locale.
În zilele noastre, transformarea industriei auto a evoluat de la o singură bătălie pentru electrificare la o bătălie pentru digitalizare și electrificare.Era definită de hardware-ul tradițional a dispărut treptat, dar s-a mutat către competiția de integrare a software-ului, cum ar fi electrificarea, conducerea inteligentă, cockpitul inteligent și arhitectura electronică.
După cum a declarat Chen Qingtai, președintele Asociației celor 100 de vehicule electrice din China, la Conferința globală de inovare a lanțului de aprovizionare cu energie nouă și vehicule inteligente, „A doua jumătate a revoluției auto se bazează pe rețele de înaltă tehnologie, inteligență și digitalizare”.
În prezent, în procesul de electrificare globală a automobilelor, industria auto a Chinei a obținut realizări de renume mondial în virtutea avantajului său de primă mutare, ceea ce va face mai dificilă concurența mărcilor în participație pe piața auto de energie nouă.
Ora postării: Oct-20-2021