Cu cât vehiculele cu energie nouă sunt vândute mai bine în China, cu atât companiile auto tradiționale care fac parte din joint venture-uri sunt mai neliniștite.
Pe 14 octombrie 2021, directorul general al grupului Volkswagen, Herbert Diess, l-a invitat pe Elon Musk să vorbească în fața a 200 de directori la conferința austriacă prin apel video.
Încă de la începutul lunii octombrie, Diess a convocat 120 de directori executivi din cadrul Grupului Volkswagen la o întâlnire la Wolfsburg. El consideră că „inamicii” cu care se confruntă în prezent Volkswagen sunt Tesla și noile forțe ale Chinei.
El a subliniat chiar neobosit: „Masele vând prea scump, viteza de producție este lentă, productivitatea este scăzută și nu sunt competitive.”
Luna trecută, Tesla a vândut peste 50.000 de vehicule pe lună în China, în timp ce SAIC Volkswagen și FAW-Volkswagen au vândut doar 10.000 de vehicule. Deși cota sa ocupă 70% din mărcile principale de tip joint venture, nu a atins nici măcar volumul de vânzări al unui vehicul din Texas.
Diess speră să folosească „învățăturile” lui Musk pentru a-și încuraja managerii să accelereze tranziția către vehiculele electrice. El consideră că Grupul Volkswagen are nevoie de un proces decizional mai rapid și de mai puțină birocrație pentru a realiza cea mai mare schimbare din istoria Grupului Volkswagen.
„Noua piață energetică din China este o piață extrem de specială, piața se schimbă rapid, iar metodele tradiționale nu mai sunt fezabile.” Observatorii consideră că mediul concurențial actual impune companiilor să își îmbunătățească continuu eficiența.
Volkswagen ar trebui să fie giganți auto mai anxioși.
Conform datelor publicate de Asociația de Turism din China marțea trecută, în septembrie, rata de penetrare a comerțului cu amănuntul intern a vehiculelor cu energie nouă a fost de 21,1%. Printre acestea, rata de penetrare a vehiculelor chinezești cu energie nouă este de 36,1%; rata de penetrare a vehiculelor de lux și a vehiculelor cu energie nouă este de 29,2%; rata de penetrare a vehiculelor cu energie nouă, deținute de societăți mixte, este de doar 3,5%.
Datele sunt o oglindă, iar listele arată cât de jenant este tranziția către electrificare a mărcilor de joint venture-uri tradiționale.
Nici în septembrie anul acesta, nici în clasamentul vânzărilor de energie (top 15) din primele nouă luni, niciunul dintre modelele principale ale mărcilor mixte nu a fost inclus în listă. Printre vânzările de vehicule electrice de lux de peste 500.000 de yuani în septembrie, noua putere producătoare de automobile Gaohe din China s-a clasat pe primul loc, iar Hongqi-EHS9 pe locul trei. Modelele principale ale mărcilor mixte nu au apărut nici ele.
Cine poate sta liniștit?
Honda a lansat săptămâna trecută o nouă marcă de vehicule electrice complet electrice, „e:N”, și a adus cinci modele noi; Ford a anunțat lansarea mărcii exclusive „Ford Select”, vehicule electrice inteligente de înaltă performanță, pe piața chineză și debutul simultan la nivel mondial al modelelor Ford Mustang Mach-E (parametri | imagini) GT (parametri | imagini); Fabrica SAIC General Motors Ultium Auto Super a pus oficial în producție……
În același timp, cea mai recentă serie de noi forțe își accelerează desfășurarea. Xiaomi Motors l-a numit pe Li Xiaoshuang în funcția de vicepreședinte al Xiaomi Motors, responsabil pentru produsele, lanțul de aprovizionare și activitatea legată de piață; baza de producție inteligentă verde a Ideal Automotive Beijing a fost construită în districtul Shunyi din Beijing; Grupul FAW va deveni un investitor strategic în Jingjin Electric…
Această luptă fără praf de pușcă devine din ce în ce mai urgentă.
▍Musk „predă un curs” pentru directorii executivi ai Volkswagen
În septembrie, familia ID. a vândut peste 10.000 de vehicule pe piața chineză. În condițiile de „lipsă de nuclee” și „limită de putere”, aceste 10.000 de vehicule nu sunt de fapt ușor de obținut.
În luna mai, vânzările seriei ID. în China au depășit cu puțin 1.000. În iunie, iulie și august, vânzările au fost de 3.145, 5.810 și, respectiv, 7.023. De fapt, acestea au crescut constant.
O voce consideră că transformarea Volkswagen este prea lentă. Deși volumul vânzărilor familiei Volkswagen ID. a depășit 10.000 de unități, acesta este rezultatul a două societăți mixte, SAIC-Volkswagen și FAW-Volkswagen. Pentru „Volkswagen Nord și Sud”, ale cărui vânzări anuale au depășit 2 milioane, vânzările lunare ale familiei ID. nu merită sărbătorite.
O altă voce consideră că oamenii sunt prea exigenți față de public. În ceea ce privește timpul, familia ID. are cea mai rapidă performanță de la zero la 10.000. Xiaopeng și Weilai, care au vândut și ei peste 10.000 de exemplare în septembrie, au avut nevoie de câțiva ani pentru a atinge acest mic obiectiv. Pentru a privi rațional noua linie de energie, linia de start a jucătorilor nu este prea diferită.
Diess, care se află la cârma lui Wolfsburg, nu este evident mulțumit de rezultatele familiei ID.
Conform articolului din publicația germană „Business Daily”, pe 14 octombrie 2021, Diess l-a invitat pe Musk să țină un discurs în fața a 200 de directori la sediul conferinței din Austria, prin apel video. Pe 16 octombrie, Diess și-a exprimat recunoștința față de Musk pe Twitter, ceea ce a confirmat această declarație.
Ziarul a relatat că Diess l-a întrebat pe Musk: De ce este Tesla mai flexibilă decât concurenții săi?
Musk a răspuns că acest lucru se datorează stilului său de management. Este în primul rând inginer, așa că are perspective unice asupra lanțului de aprovizionare, logisticii și producției.
Într-o postare pe LinkedIn, Diess a adăugat că l-a invitat pe Musk ca „oaspete misterios” pentru a-i face pe oameni să înțeleagă că publicul are nevoie de o luare a deciziilor mai rapidă și de mai puțină birocrație pentru a realiza ceea ce a spus. Cea mai mare schimbare din istoria Grupului Volkswagen.
Diess a scris că Tesla a fost într-adevăr curajos și curajos. Un caz recent este acela că Tesla a reacționat bine la lipsa de cipuri. Compania a avut nevoie de doar două-trei săptămâni pentru a rescrie software-ul, scăpând astfel de dependența de tipul de cip care era insuficient și trecând la un alt tip pentru a se adapta la diferite cipuri.
Diess consideră că, în prezent, Grupul Volkswagen are tot ce este necesar pentru a face față provocării: strategia potrivită, capacitățile și echipa de management. El a spus: „Volkswagen are nevoie de o mentalitate nouă pentru a face față noii concurențe.”
Diess a avertizat luna trecută că Tesla și-a deschis prima fabrică europeană de automobile în Glenhead, lângă Berlin, ceea ce va obliga companiile locale să își sporească concurența cu producătorul american de automobile electrice, aflat în plină expansiune.
Grupul Volkswagen promovează, de asemenea, transformarea într-un mod complet.Ei intenționează să construiască șase fabrici mari de baterii în Europa până în 2030, ca parte a pariului lor complet pe mobilitatea electrică.
Honda va electrifica complet mașinile în China după 2030
Pe calea electrificării, Honda a început în sfârșit să-și exercite puterea.
Pe 13 octombrie, la conferința online privind strategia de electrificare „Hey World, This Is the EV”, Honda China a lansat o nouă marcă de vehicule electrice complete, „e:N”, și a adus cinci modele noi din seria „e:N”.
Credința este fermă. Pentru a atinge cele două obiective strategice de „neutralitate a carbonului” și „zero accidente rutiere” în 2050, Honda intenționează să asigure proporția de vehicule pur electrice și vehicule cu pile de combustie pe piețele avansate, inclusiv China: 40% în 2030, 80% în 2035 și 100% în 2040.
În special pe piața chineză, Honda va accelera și mai mult lansarea modelelor electrificate. După 2030, toate modelele noi lansate de Honda în China vor fi vehicule electrice, cum ar fi vehicule pur electrice și vehicule hibride, și nu vor fi introduse vehicule noi pe combustibil.
Pentru a atinge acest obiectiv, Honda a lansat o nouă marcă de vehicule pur electrice, „e:N”. „E” reprezintă energize (putere), care este tot electric (electricitate). „N” reprezintă New (nou-nouț) și Next (evoluție).
Honda a dezvoltat o nouă arhitectură pur electrică, inteligentă și eficientă, „e:N Architecture”. Această arhitectură integrează motoare de înaltă eficiență și putere, baterii de mare capacitate și densitate, o platformă dedicată pentru cadru și șasiu, destinate vehiculelor pur electrice și este una dintre structurile de bază care susțin seria „e:N”.
În același timp, au loc premiere mondiale pentru primul lot de mașini de serie „e:N”: ediția specială e:NS1 de la Dongfeng Honda și ediția specială e:NP1 de la GAC Honda, aceste două vehicule pur electrice. Modelul de serie va fi lansat în primăvara anului 2022.
În plus, trei mașini concept și-au făcut debutul la nivel mondial: al doilea concept bomb e:N Coupe din seria „e:N”, al treilea concept bomb e:N SUV și al patrulea concept bomb e:N GT, aceste trei modele. Versiunea de serie va fi disponibilă în următorii cinci ani.
Folosind această conferință ca punct de plecare, Honda a deschis un nou capitol în transformarea Chinei către mărcile electrificate.
Ford lansează o marcă exclusivă de vehicule electrice inteligente de înaltă gamă
Pe 11 octombrie, la evenimentul Ford Mustang Mach-E „Electric Horse Departure”, modelul Mustang Mach-E GT și-a făcut debutul global simultan. Versiunea autohtonă are un preț de 369.900 de yuani. În acea seară, Ford a anunțat că a încheiat o cooperare strategică cu jocul mobil de supraviețuire în lume deschisă „Awakening”, dezvoltat de Tencent Photonics Studio Group, devenind primul partener strategic în categoria vehiculelor.
În același timp, Ford a anunțat lansarea mărcii exclusive de vehicule electrice inteligente de înaltă gamă Ford Select pe piața chineză și a lansat simultan un nou logo pentru a consolida și mai mult investițiile Ford în piața chineză a vehiculelor electrice și a accelera transformarea electrificării mărcii Ford cu o experiență de utilizare complet îmbunătățită.
Noul brand exclusiv de vehicule electrice inteligente de înaltă gamă Ford Select se va baza pe o rețea independentă de vânzări directe de vehicule electrice pentru a lansa o experiență exclusivă pentru utilizatori, încărcare fără griji și servicii de vânzări pentru piața chineză.
Pentru a îmbunătăți experiența completă a utilizatorilor de vehicule electrice în cumpărarea și utilizarea acestora, Ford va accelera implementarea rețelelor de vânzări directe de vehicule electrice și intenționează să deschidă peste 100 de magazine Ford dedicate vehiculelor electrice în orașele chineze în 2025. În viitor, vor exista mai multe vehicule electrice inteligente Ford. Mașinile sunt vândute și întreținute în cadrul rețelei de vânzări directe Ford Select.
În același timp, Ford va continua să îmbunătățească experiența de încărcare a utilizatorilor și să realizeze circuitul de alimentare cu energie „3 km” în orașele cheie. Până la sfârșitul anului 2021, utilizatorii modelului Mustang Mach-E vor putea accesa direct 400.000 de cabluri de înaltă calitate furnizate de 24 de operatori de încărcare, inclusiv State Grid, Special Call, Star Charging, Southern Power Grid, Cloud Fast Charging și NIO Energy, prin intermediul aplicației proprietarului. Stațiile publice de încărcare, inclusiv 230.000 de stații de încărcare rapidă în curent continuu, acoperă peste 80% din resursele publice de încărcare din 349 de orașe din întreaga țară.
În primele trei trimestre ale anului 2021, Ford a vândut 457.000 de vehicule în China, o creștere de 11% față de anul precedent. Chen Anning, președinte și CEO al Ford China, a declarat: „Pe măsură ce Ford EVOS și Ford Mustang Mach-E încep pre-vânzările, vom accelera ritmul electrificării și inteligenței în China.”
SAIC-GM accelerează localizarea noilor componente energetice esențiale
Pe 15 octombrie, fabrica Ultium Auto Super a SAIC-GM a fost pusă în producție în Jinqiao, Pudong, Shanghai, ceea ce înseamnă că capacitățile de producție localizate ale SAIC-GM pentru componente energetice noi au atins un nou nivel.
SAIC General Motors și Centrul Tehnologic Auto Pan Asia au participat la proiectarea și dezvoltarea simultană a arhitecturii de bază a platformei Ultium Auto Electric Vehicle, care permite achiziționarea localizată a peste 95% din piese și componente.
Directorul general al SAIC General Motors, Wang Yongqing, a declarat: „2021 este anul în care SAIC General Motors va apăsa «acceleratorul» pentru dezvoltarea electrificării și a conectivității inteligente. Vehiculele pur electrice bazate pe platforma de vehicule electrice Autoneng au aterizat, oferind un sprijin puternic.”
Fiind unul dintre proiectele importante ale investiției SAIC-GM de 50 de miliarde de yuani în noi tehnologii pentru electrificare și rețele inteligente, Superfabrica Autoneng este modernizată de la Centrul original de Dezvoltare a Sistemelor de Baterii Electrice SAIC-GM și este echipată cu producția de sisteme de baterii electrice. Având capacități de testare, linia de produse planificată acoperă toate seriile de sisteme de baterii pentru vehicule cu energie nouă, cum ar fi vehiculele hibride ușoare, hibridele plug-in și vehiculele pur electrice.
În plus, super-fabrica de cutii auto adoptă același proces de asamblare de top la nivel global, aceleași standarde tehnice și același management al controlului calității ca GM America de Nord, combinate cu o tehnologie inteligentă de fabricație de înaltă precizie, cu trasabilitate a datelor pe întregul ciclu de viață, care reprezintă cel mai bun sistem de baterii pentru cutii auto. Producția de înaltă calitate oferă o garanție solidă.
Finalizarea și punerea în funcțiune a Superfabricii Autoneng, împreună cu cele două centre de testare a sistemelor „trei-electrice” deschise în martie, Clădirea de Testare a Energiei Noi Pan-Asia și Laboratorul de Siguranță a Bateriilor Guangde, semnifică faptul că SAIC General Motors are capacitatea de a dezvolta, testa și verifica capacitatea completă a sistemului de energie nouă, de la producție până la achizițiile locale.
În zilele noastre, transformarea industriei auto a evoluat de la o singură bătălie pentru electrificare la o bătălie pentru digitalizare și electrificare. Era definită de hardware-ul tradițional a dispărut treptat, dar s-a mutat către competiția integrării software, cum ar fi electrificarea, condusul inteligent, cockpit-ul inteligent și arhitectura electronică.
După cum a declarat Chen Qingtai, președintele Asociației Chineze a Vehiculelor Electrice din 100, la Conferința Globală privind Inovația Lanțului de Aprovizionare cu Vehicule Inteligente și Energie Nouă, „A doua jumătate a revoluției auto se bazează pe rețele de înaltă tehnologie, inteligență și digitalizare”.
În prezent, în procesul de electrificare globală a automobilelor, industria auto din China a obținut realizări de renume mondial datorită avantajului său de pionier, ceea ce va îngreuna concurența mărcilor de joint venture pe piața automobilelor din domeniul energiei noi.
Data publicării: 20 octombrie 2021