Lipsa de cipuri de automobile nu s-a încheiat încă, iar „lipsa bateriei” de energie este introdusă din nou.
Recent, zvonurile despre deficitul de baterii de putere pentru vehiculele cu energie nouă au crescut.Epoca Ningde a declarat public că au fost grăbiți pentru transporturi.Mai târziu, au existat zvonuri că He Xiaopeng a mers la fabrică pentru a ghemui mărfuri, și chiar a raportat CCTV Finance Channel.
Producătorii de mașini noi cunoscuți din țară și din străinătate au subliniat și ei acest aspect.Weilai Li Bin a spus odată că lipsa de baterii și cipuri de putere limitează capacitatea de producție a Weilai Automobile.După vânzările de mașini în iulie, Weilai, de asemenea, din nou.Subliniază problemele lanțului de aprovizionare.
Tesla are o cerere mai mare de baterii.În prezent, a stabilit o relație de cooperare cu multe companii de baterii de putere.Musk a lansat chiar și o declarație îndrăzneață: companiile de baterii de energie cumpără atâtea baterii câte produc.Pe de altă parte, Tesla este, de asemenea, în producție de probă a 4680 de baterii.
De fapt, acțiunile companiilor de baterii de energie pot oferi și o idee generală despre această chestiune.De la începutul acestui an, mai multe companii autohtone de baterii, precum Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech și chiar Honeycomb Energy au semnat contracte în China.Construiește o fabrică.Acțiunile companiilor de baterii par să anunțe și existența unui deficit de baterii de putere.
Deci, care este gradul de deficit de baterii de putere?Care este motivul principal?Cum au răspuns companiile auto și cele de baterii?În acest scop, Che Dongxi a contactat unele companii de mașini și persoane din interiorul companiilor de baterii și a primit câteva răspunsuri reale.
1. Lipsa bateriei de putere de transmisie a rețelei, unele companii auto au fost pregătite de mult timp
În era vehiculelor cu energie nouă, bateriile de putere au devenit o materie primă cheie indispensabilă.Cu toate acestea, în ultima vreme, au circulat teorii despre deficitul de baterii de putere.Există chiar rapoarte din presă conform cărora fondatorul Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, a stat o săptămână în epoca Ningde pentru baterii, dar această știre a fost ulterior respinsă de însuși He Xiaopeng.Într-un interviu exclusiv cu un reporter de la China Business News, He Xiaopeng a spus că acest raport este neadevărat și l-a văzut și din știri.
Dar astfel de zvonuri reflectă, mai mult sau mai puțin, că există într-adevăr un anumit grad de deficit de baterie la vehiculele cu energie nouă.
Cu toate acestea, există opinii diferite cu privire la lipsa bateriei în diferite rapoarte.Situația reală nu este clară.Pentru a înțelege deficitul actual de baterii de putere, industria auto și a bateriilor de putere au comunicat cu mulți oameni din industria automobilelor și a bateriilor de putere.Câteva informații de primă mână.
Compania auto a discutat mai întâi cu câțiva oameni de la compania auto.Deși Xiaopeng Motors a raportat pentru prima dată vestea despre o lipsă a bateriei, când mașina a cerut confirmarea de la Xiaopeng Motors, cealaltă parte a răspuns că „nu există astfel de știri în prezent, iar informațiile oficiale vor prevala”.
În iulie trecut, Xiaopeng Motors a vândut 8.040 de mașini noi, o creștere de 22% de la o lună la lună și o creștere de la an la an de 228%, doborând recordul de livrare pe o singură lună.De asemenea, se poate observa că cererea Xiaopeng Motors pentru baterii este într-adevăr în creștere., Dar dacă ordinea este afectată de baterie, oficialii Xiaopeng nu a spus.
Pe de altă parte, Weilai și-a dezvăluit îngrijorările legate de baterii foarte devreme.În luna martie a acestui an, Li Bin a spus că alimentarea cu baterii din al doilea trimestru al acestui an se va confrunta cu cel mai mare blocaj.„Bateriile și cipurile (lipsa) vor limita livrările lunare ale Weilai la aproximativ 7.500 de vehicule, iar această situație va continua până în iulie.”
În urmă cu doar câteva zile, Weilai Automobile a anunțat că a vândut 7.931 de mașini noi în iulie.După ce volumul vânzărilor a fost anunțat, Ma Lin, director senior de comunicare corporativă și director de relații publice al Weilai Automobile, a declarat în cercul personal de prieteni: Pe tot parcursul anului, bateria de 100 de grade va fi disponibilă în curând.Livrarea norvegiană nu este departe.Capacitatea lanțului de aprovizionare nu este suficientă pentru a îndeplini cerințele.”
Cu toate acestea, în ceea ce privește lanțul de aprovizionare menționat de Ma Lin este o baterie de putere sau un cip în vehicul, este încă neclar.Cu toate acestea, unele rapoarte din presă au spus că, deși Weilai a început să livreze baterii de 100 de grade, multe magazine sunt în prezent epuizate.
Recent, Chedong a intervievat și personalul unei companii transfrontaliere de producție de mașini.Angajații companiei au spus că raportul actual arată că există într-adevăr un deficit de baterii de putere, iar compania lor a pregătit deja inventarul în 2020, deci astăzi și mâine.Anii nu vor fi afectați de lipsa bateriei.
Che Dong a întrebat în continuare dacă inventarul său se referă la capacitatea de producție rezervată în prealabil la compania de baterii sau la achiziția directă a produsului pentru a-l depozita în depozit.Cealaltă parte a răspuns că le are pe ambele.
Che Dong a întrebat și o companie de mașini tradiționale, dar răspunsul a fost că aceasta nu a fost încă afectată.
Din contactul cu companiile auto, se pare că bateria actuală de putere nu a întâmpinat un deficit, iar majoritatea companiilor auto nu au întâmpinat probleme cu alimentarea cu baterie.Dar, pentru a privi obiectivul problema, nu poate fi judecat pur și simplu după argumentul companiei de mașini, iar argumentul companiei de baterii este, de asemenea, critic.
2. Companiile de baterii spun fără îndoială că capacitatea de producție este insuficientă, iar furnizorii de materiale se grăbesc să lucreze
Atunci când a comunicat cu companiile de mașini, compania de mașini a consultat și câțiva din interiorul companiilor de baterii de putere.
Ningde Times a exprimat de mult lumii exterioare că capacitatea bateriilor de putere este redusă.Încă din luna mai, la adunarea acționarilor Ningde Times, președintele Ningde Times, Zeng Yuqun, a spus că „clienții chiar nu pot suporta cererea recentă de bunuri”.
Când Che Dongxi a cerut Ningde Times verificarea, răspunsul pe care l-a primit a fost „Zeng Zeng a făcut o declarație publică”, ceea ce poate fi considerat o confirmare a acestei informații.După întrebări suplimentare, Che Dong a aflat că nu toate bateriile din epoca Ningde sunt în prezent insuficiente.În prezent, furnizarea de baterii high-end este în principal insuficientă.
CATL este un furnizor major de baterii cu litiu ternare cu conținut ridicat de nichel în China, precum și un furnizor major de baterii NCM811.Bateria high-end exprimată de CATL se referă cel mai probabil la această baterie.Este de remarcat faptul că majoritatea bateriilor folosite în prezent de Weilai sunt NCM811.
Compania de cai întunecați pentru baterii de putere internă Honeycomb Energy a dezvăluit, de asemenea, lui Che Dongxi că capacitatea actuală a bateriei este insuficientă, iar capacitatea de producție din acest an a fost rezervată.
După ce Che Dongxi l-a întrebat pe Guoxuan High-Tech, a primit și vestea că capacitatea actuală de producție a bateriei este insuficientă, iar capacitatea de producție existentă a fost rezervată.Anterior, angajații Guoxuan Hi-Tech au dezvăluit pe internet că, pentru a asigura furnizarea de baterii clienților cheie din aval, baza de producție lucrează ore suplimentare pentru a ajunge din urmă.
În plus, potrivit rapoartelor presei publice, în luna mai a acestui an, Yiwei Lithium Energy a dezvăluit într-un anunț că fabricile și liniile de producție existente ale companiei funcționează la capacitate maximă, dar este de așteptat ca furnizarea de produse să continue să fie pe scurt. aprovizionare pentru anul trecut.
De asemenea, BYD își mărește recent achiziția de materii prime și pare să fie o pregătire pentru creșterea capacității de producție.
Capacitatea redusă de producție a companiilor de baterii de putere a afectat în mod corespunzător condițiile de lucru ale companiilor de materii prime din amonte.
Ganfeng Lithium este un furnizor de top de materiale cu litiu în China și are relații directe de cooperare cu multe companii de baterii de putere.Într-un interviu acordat presei, Huang Jingping, directorul departamentului de calitate al fabricii de baterii de energie electrică cu litiu Ganfeng, a declarat: De la începutul anului până în prezent, practic nu am oprit producția.Timp de o lună, practic vom fi în plină producție timp de 28 de zile.„
Pe baza răspunsurilor companiilor de mașini, companiilor de baterii și furnizorilor de materii prime, se poate concluziona că există o lipsă de baterii de putere în noua etapă.Unele companii de automobile au făcut aranjamente în avans pentru a asigura alimentarea curentă cu baterii.Impactul capacității strânse de producție a bateriei.
De fapt, lipsa bateriilor de putere nu este o problemă nouă care a apărut doar în ultimii ani, așa că de ce a devenit mai proeminentă această problemă în ultima vreme?
3. Noua piață a energiei depășește așteptările, iar prețul materiilor prime a crescut semnificativ
Similar cu motivul penuriei de cipuri, lipsa bateriilor de putere este, de asemenea, inseparabilă de piața în creștere vertiginoasă.
Conform datelor Asociației de Automobile din China, în prima jumătate a acestui an, producția internă de vehicule cu energie nouă și de vehicule de pasageri a fost de 1,215 milioane, o creștere de la an la an de 200,6%.
Dintre acestea, 1,149 milioane de vehicule noi au fost vehicule de pasageri cu energie nouă, o creștere anuală de 217,3%, dintre care 958.000 au fost modele pur electrice, o creștere anuală de 255,8%, iar versiunea hibridă plug-in. a fost de 191.000, o creștere de la an la an de 105,8%.
În plus, au existat 67.000 de vehicule comerciale cu energie nouă, o creștere anuală de 57,6%, dintre care producția de vehicule comerciale pur electrice a fost de 65.000, o creștere anuală de 64,5% și producția de hibride. vehiculele comerciale a fost de 10 mii, o scădere de la an la an de 49,9%.Din aceste date, nu este greu de observat că piața fierbinte a vehiculelor cu energie nouă din acest an, fie că este pur electrică sau hibrizi plug-in, a înregistrat o creștere substanțială, iar creșterea globală a pieței s-a dublat.
Să aruncăm o privire asupra situației bateriilor de putere.În prima jumătate a acestui an, producția de baterii electrice a țării mele a fost de 74,7 GWh, o creștere cumulată de 217,5% față de anul precedent.Din perspectiva creșterii, producția bateriilor de putere s-a îmbunătățit, de asemenea, foarte mult, dar este suficientă producția de baterii de putere?
Să facem un calcul simplu, luând capacitatea bateriei unei mașini de pasageri ca fiind de 60 kWh.Necesarul de baterie pentru autoturismele este: 985000*60kWh=59100000kWh, adică 59,1GWh (calcul brut, rezultatul este doar pentru referință).
Capacitatea bateriei modelului hibrid plug-in este practic de aproximativ 20 kWh.Pe baza acestui fapt, cererea de baterie a modelului hibrid plug-in este: 191000*20=3820000kWh, adică 3,82GWh.
Volumul vehiculelor comerciale pur electrice este mai mare, iar cererea de capacitate a bateriei este, de asemenea, mai mare, care poate ajunge practic la 90 kWh sau 100 kWh.Din acest calcul, cererea de baterie pentru vehiculele comerciale este de 65000*90kWh=5850000kWh, adică 5,85GWh.
Calculate aproximativ, vehiculele cu energie noi au nevoie de cel puțin 68,77 GWh de baterii de putere în prima jumătate a anului, iar producția de baterii de putere în prima jumătate a anului este de 74,7 GWh.Diferența dintre valori nu este mare, dar acest lucru nu ține cont de faptul că bateriile de putere au fost comandate, dar nu au fost încă produse.Pentru modelele de mașini, dacă valorile sunt adunate, rezultatul poate chiar depăși puterea bateriilor.
Pe de altă parte, creșterea continuă a prețului materiilor prime pentru baterii de putere a restrâns și capacitatea de producție a companiilor de baterii.Datele publice arată că prețul curent al carbonatului de litiu pentru baterii este între 85.000 de yuani și 89.000 de yuani/tonă, ceea ce reprezintă o creștere cu 68,9% față de prețul de 51.500 de yuani/tonă la începutul anului și în comparație cu cei 48.000 de anul trecut. yuani/tonă.Crește cu aproximativ dublu.
Prețul hidroxidului de litiu a crescut, de asemenea, de la 49.000 de yuani/tonă la începutul anului la actualul 95.000-97.000 de yuani/tonă, o creștere de 95,92%.Prețul hexafluorofosfatului de litiu a crescut de la cel mai mic de 64.000 de yuani/tonă în 2020 la aproximativ 400.000 de yuani/tonă, iar prețul a crescut de peste șase ori.
Potrivit datelor de la Ping An Securities, în prima jumătate a anului, prețul materialelor ternare a crescut cu 30%, iar prețul materialelor fosfat de fier litiu a crescut cu 50%.
Cu alte cuvinte, actualele două rute tehnice principale din domeniul bateriilor de putere se confruntă cu creșterea prețului materiilor prime.Președintele Ningde Times, Zeng Yuqun, a vorbit, de asemenea, despre creșterea prețului materiilor prime pentru bateriile de putere la adunarea acționarilor.Creșterea prețului materiilor prime va avea, de asemenea, un impact semnificativ asupra producției bateriilor de putere.
În plus, nu este ușor să creșteți capacitatea de producție în domeniul bateriilor de putere.Este nevoie de aproximativ 1,5 până la 2 ani pentru a construi o nouă fabrică de baterii de putere și necesită, de asemenea, investiții de miliarde de dolari.Pe termen scurt, extinderea capacității nu este realistă.
Industria bateriilor de putere este încă o industrie cu bariere ridicate, cu cerințe relativ ridicate pentru praguri tehnice.Pentru a asigura consistența produsului, multe companii auto vor plasa comenzi cu jucători de top, ceea ce a determinat ca mai multe companii de baterii în top să ia Walked mai mult de 80% din piață.În mod corespunzător, capacitatea de producție a jucătorilor de top determină și capacitatea de producție a industriei.
Pe termen scurt, deficitul de baterii de putere poate să mai existe, dar din fericire, companiile de mașini și companiile de baterii de energie caută deja soluții.
4. Companiile de baterii nu stau degeaba când construiesc fabrici și investesc în mine
Pentru companiile de baterii, capacitatea de producție și materiile prime sunt două probleme care trebuie rezolvate urgent.
Aproape toate bateriile își extind acum în mod activ capacitatea de producție.CATL a investit succesiv în două proiecte majore de fabrici de baterii în Sichuan și Jiangsu, cu o investiție de 42 de miliarde de yuani.Uzina de baterii investită în Yibin, Sichuan va deveni una dintre cele mai mari fabrici de baterii din CATL.
În plus, Ningde Times are, de asemenea, un proiect de bază pentru producția de baterii litiu-ion Ningde Cheliwan, un proiect de extindere a bateriilor litiu-ion în Huxi și o fabrică de baterii în Qinghai.Conform planului, până în 2025, capacitatea totală de producție a bateriilor de putere a CATL va fi crescută la 450 GWh.
BYD își accelerează și capacitatea de producție.În prezent, bateriile cu lame ale uzinei Chongqing au fost puse în producție, cu o capacitate de producție anuală de aproximativ 10GWh.BYD a construit, de asemenea, o fabrică de baterii în Qinghai.În plus, BYD intenționează să construiască noi fabrici de baterii în Xi'an și Chongqing Liangjiang New District.
Conform planului BYD, capacitatea totală de producție, inclusiv bateriile blade, este de așteptat să crească la 100 GWh până în 2022.
În plus, unele companii de baterii, cum ar fi Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery și Honeycomb Energy, accelerează, de asemenea, planificarea capacității de producție.Guoxuan Hi-Tech va investi în construirea proiectelor de producție de baterii cu litiu în Jiangxi și Hefei din mai până în iunie anul acesta.Conform planului Guoxuan Hi-Tech, ambele fabrici de baterii vor fi puse în funcțiune în 2022.
Guoxuan High-Tech prezice că până în 2025, capacitatea de producție a bateriilor poate fi crescută la 100 GWh.AVIC Lithium Battery a investit succesiv în baze de producție de baterii de energie și proiecte minerale în Xiamen, Chengdu și Wuhan în luna mai a acestui an și intenționează să crească capacitatea de producție a bateriilor la 200 GWh până în 2025.
În aprilie și mai a acestui an, Honeycomb Energy a semnat proiecte de baterii de energie în Ma'anshan și, respectiv, Nanjing.Potrivit datelor oficiale, capacitatea de producție anuală planificată de Honeycomb Energy a centralei sale de baterii electrice din Ma'anshan este de 28 GWh.În mai, Honeycomb Energy a semnat un acord cu Nanjing Lishui Development Zone, intenționând să investească 5,6 miliarde de yuani în construirea unei baze de producție a bateriilor cu o capacitate totală de 14,6 GWh.
În plus, Honeycomb Energy deține deja uzina din Changzhou și intensifică construcția uzinei Suining.Conform planului Honeycomb Energy, 200 GWh de capacitate de producție vor fi atinse și în 2025.
Prin aceste proiecte, nu este greu de constatat că companiile de baterii de energie își extind în prezent frenetic capacitatea de producție.Se calculează aproximativ că până în 2025, capacitatea de producție a acestor companii va ajunge la 1TWh.Odată ce toate aceste fabrici sunt puse în producție, deficitul de baterii de putere va fi atenuat în mod eficient.
Pe lângă extinderea capacității de producție, companiile de baterii se desfășoară și în domeniul materiilor prime.CATL a anunțat la sfârșitul anului trecut că va cheltui 19 miliarde de yuani pentru a investi în companiile din industria bateriilor.La sfârșitul lunii mai a acestui an, Yiwei Lithium Energy și Huayou Cobalt au investit într-un proiect de topire hidrometalurgică a nichelului laterit în Indonezia și au înființat o companie.Conform planului, acest proiect va produce aproximativ 120.000 de tone de metal nichel și aproximativ 15.000 de tone de metal cobalt pe an.Produsul
Guoxuan Hi-Tech și Yichun Mining Co., Ltd. au înființat o companie minieră în participație, care a consolidat, de asemenea, structura resurselor de litiu din amonte.
Unele companii de automobile au început să-și producă propriile baterii de putere.Grupul Volkswagen își dezvoltă propriile celule standard de baterii și implementează baterii cu litiu fier fosfat, baterii cu litiu ternare, baterii cu mangan ridicat și baterii cu stare solidă.Intenționează să ajungă la construcție globală până în 2030. Șase fabrici au atins o capacitate de producție de 240 GWh.
Presa de peste mări a raportat că Mercedes-Benz intenționează să-și producă propria baterie.
Pe lângă bateriile autoproduse, în această etapă, companiile auto au stabilit și o cooperare cu o serie de furnizori de baterii pentru a se asigura că sursele de baterii sunt abundente și pentru a atenua cât mai mult posibil problema penurii bateriilor de putere.
5. Concluzie: Lipsa bateriei va fi o luptă prelungită?
După investigația și analiza aprofundată de mai sus, putem constata prin interviuri și sondaje și calcule brute că există într-adevăr o anumită lipsă de baterii de putere, dar nu a afectat pe deplin domeniul vehiculelor cu energie nouă.Multe companii auto mai au anumite stocuri.
Motivul penuriei de baterii de putere în fabricarea de mașini este în principal inseparabil de creșterea pe piața auto de energie nouă.Vânzările de vehicule cu energie nouă în prima jumătate a acestui an au crescut cu aproximativ 200% față de aceeași perioadă a anului trecut.Rata de creștere este foarte evidentă, ceea ce a dus și la companiile de baterii Este dificil ca capacitatea de producție să țină pasul cu cererea într-o perioadă scurtă de timp.
În prezent, companiile de baterii de energie și companiile de mașini cu energie nouă se gândesc la modalități de a rezolva problema penuriei bateriilor.Cea mai importantă măsură este extinderea capacității de producție a companiilor de baterii, iar extinderea capacității de producție necesită un anumit ciclu.
Prin urmare, pe termen scurt, bateriile de putere vor fi în lipsă, dar pe termen lung, odată cu eliberarea treptată a capacității bateriei de putere, nu este sigur dacă capacitatea bateriei de putere va depăși cererea și poate exista o situație de supraaprovizionare. în viitor.Și acesta poate fi și motivul pentru care companiile de baterii de energie au accelerat extinderea capacității de producție.
Ora postării: Aug-06-2021