Deficit de cipuri la automobile nu s-a încheiat încă, iar „deficitul de baterii” de energie este din nou reluat.
Recent, zvonurile despre lipsa bateriilor pentru vehiculele cu energie nouă au crescut în incidență. Era Ningde a declarat public că livrările au fost efectuate în grabă. Ulterior, au apărut zvonuri că He Xiaopeng s-a dus la fabrică pentru a cumpăra marfă, iar chiar și CCTV Finance Channel a relatat acest lucru.
Producători de mașini noi renumiți din țară și din străinătate au subliniat și ei acest aspect. Weilai Li Bin a spus odată că deficitul de baterii și cipuri restricționează capacitatea de producție a Weilai Automobile. După vânzările de mașini din iulie, Weilai a subliniat din nou problemele lanțului de aprovizionare.
Tesla are o cerere mai mare de baterii. În prezent, a stabilit o relație de cooperare cu multe companii producătoare de baterii electrice. Musk a lansat chiar și o declarație îndrăzneață: companiile producătoare de baterii electrice cumpără atâtea baterii câte produc. Pe de altă parte, Tesla este, de asemenea, în producție de probă a 4680 de baterii.
De fapt, acțiunile companiilor de baterii electrice pot oferi, de asemenea, o idee generală despre această problemă. De la începutul acestui an, mai multe companii autohtone de baterii electrice, precum Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech și chiar Honeycomb Energy, au semnat contracte în China. Construiesc o fabrică. Acțiunile companiilor de baterii par, de asemenea, să anunțe existența unei penurii de baterii electrice.
Deci, care este amploarea deficitului de baterii electrice? Care este principalul motiv? Cum au reacționat companiile auto și companiile de baterii? În acest scop, Che Dongxi a contactat câteva companii auto și persoane din interiorul companiilor de baterii și a obținut câteva răspunsuri concrete.
1. Lipsa bateriei de energie de transmisie în rețea, unele companii auto sunt de mult timp pregătite
În era vehiculelor cu energie nouă, bateriile electrice au devenit o materie primă indispensabilă. Cu toate acestea, în ultima vreme au circulat teorii despre deficitul de baterii electrice. Există chiar relatări în mass-media conform cărora fondatorul Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, a stat o săptămână în era Ningde pentru a cumpăra baterii, dar această veste a fost ulterior negată de însuși He Xiaopeng. Într-un interviu exclusiv cu un reporter de la China Business News, He Xiaopeng a declarat că această informație este neadevărată și că a văzut-o și el din știri.
Însă astfel de zvonuri reflectă, mai mult sau mai puțin, și faptul că există într-adevăr un anumit grad de lipsă de baterii în vehiculele alimentate cu energie nouă.
Cu toate acestea, există opinii diferite cu privire la deficitul de baterii în diverse rapoarte. Situația reală nu este clară. Pentru a înțelege actualul deficit de baterii electrice, industria auto și a bateriilor electrice a comunicat cu mulți oameni din industria auto și a bateriilor electrice. Câteva informații directe.
Compania auto a discutat mai întâi cu câțiva membri ai companiei. Deși Xiaopeng Motors a raportat inițial vestea despre o lipsă de baterii, când compania auto a solicitat confirmarea de la Xiaopeng Motors, cealaltă parte a răspuns că „nu există astfel de știri în prezent și că informațiile oficiale vor prevala”.
În iulie anul trecut, Xiaopeng Motors a vândut 8.040 de mașini noi, o creștere de 22% față de luna precedentă și o creștere de 228% față de anul precedent, depășind recordul de livrări într-o singură lună. De asemenea, se poate observa că cererea de baterii a Xiaopeng Motors este într-adevăr în creștere. Însă oficialii Xiaopeng nu au precizat dacă bateria afectează comanda.
Pe de altă parte, Weilai și-a exprimat îngrijorările legate de baterii foarte devreme. În luna martie a acestui an, Li Bin a declarat că aprovizionarea cu baterii în al doilea trimestru al acestui an va întâmpina cel mai mare blocaj. „Lipsa bateriilor și a cipurilor va limita livrările lunare ale Weilai la aproximativ 7.500 de vehicule, iar această situație va continua până în iulie.”
În urmă cu doar câteva zile, Weilai Automobile a anunțat că a vândut 7.931 de mașini noi în iulie. După anunțul volumului vânzărilor, Ma Lin, director senior de comunicare corporativă și director de relații publice al Weilai Automobile, a declarat în cercul său personal de prieteni: „Bateria de 100 de grade va fi disponibilă în curând pe tot parcursul anului. Livrarea în Norvegia nu este departe. Capacitatea lanțului de aprovizionare nu este suficientă pentru a îndeplini cerințele.”
Totuși, în ceea ce privește faptul dacă lanțul de aprovizionare menționat de Ma Lin este o baterie de alimentare sau un cip integrat în vehicul, încă nu este clar. Cu toate acestea, unele relatări din presă au afirmat că, deși Weilai a început să livreze baterii de 100 de grade, multe magazine nu au în stoc în prezent.
Recent, Chedong a intervievat și personalul unei companii transfrontaliere producătoare de automobile. Angajații companiei au declarat că raportul actual arată că există într-adevăr o penurie de baterii, iar compania lor a pregătit deja stocurile pentru 2020, deci pentru astăzi și mâine. Anii nu vor fi afectați de penuria de baterii.
Che Dong a mai întrebat dacă stocul său se referă la capacitatea de producție pre-rezervată de la compania de baterii sau la achiziționarea directă a produsului pentru depozitare în depozit. Cealaltă parte a răspuns că le are pe amândouă.
Che Dong a întrebat și o companie de automobile tradiționale, dar răspunsul a fost că aceasta nu a fost încă afectată.
Din contactul cu producătorii auto, se pare că actualele baterii electrice nu au întâmpinat o lipsă, iar majoritatea producătorilor auto nu au întâmpinat probleme cu furnizarea bateriilor. Însă, pentru a privi problema obiectiv, aceasta nu poate fi judecată pur și simplu după argumentul producătorului auto, iar argumentul producătorului de baterii este, de asemenea, esențial.
2. Companiile producătoare de baterii spun fără menajamente că capacitatea de producție este insuficientă, iar furnizorii de materiale se grăbesc să lucreze
Când a comunicat cu companiile auto, compania auto a consultat și unii membri din interiorul companiilor de baterii electrice.
Ningde Times a declarat de mult timp lumii exterioare că bateriile electrice au o capacitate redusă. Încă din luna mai a acestui an, la adunarea acționarilor Ningde Times, președintele Ningde Times, Zeng Yuqun, a declarat că „clienții chiar nu pot suporta cererea recentă de bunuri”.
Când Che Dongxi a solicitat o verificare din partea ziarului Ningde Times, răspunsul primit a fost „Zeng Zeng a făcut o declarație publică”, ceea ce poate fi considerat o confirmare a acestei informații. După investigații suplimentare, Che Dong a aflat că nu toate bateriile din era Ningde sunt în prezent insuficiente. În prezent, oferta de baterii de înaltă performanță este în mare parte insuficientă.
CATL este un furnizor important de baterii ternare cu litiu cu conținut ridicat de nichel în China, precum și un furnizor major de baterii NCM811. Bateria de înaltă calitate exprimată de CATL se referă cel mai probabil la această baterie. Este demn de remarcat faptul că majoritatea bateriilor utilizate în prezent de Weilai sunt NCM811.
Compania Honeycomb Energy, o companie cu o influență neagră în domeniul bateriilor electrice, a dezvăluit, de asemenea, lui Che Dongxi că actuala capacitate a bateriilor electrice este insuficientă, iar capacitatea de producție din acest an a fost deja rezervată.
După ce Che Dongxi a contactat Guoxuan High-Tech, aceasta a aflat și că actuala capacitate de producție a bateriilor este insuficientă, iar capacitatea de producție existentă a fost rezervată. Anterior, angajații Guoxuan Hi-Tech au dezvăluit pe internet că, pentru a asigura aprovizionarea cu baterii către clienții cheie din aval, baza de producție lucrează ore suplimentare pentru a recupera decalajul.
În plus, conform relatărilor din presa publică, în luna mai a acestui an, Yiwei Lithium Energy a dezvăluit într-un anunț că fabricile și liniile de producție existente ale companiei funcționau la capacitate maximă, dar se așteaptă ca oferta de produse să continue să fie insuficientă în ultimul an.
BYD își mărește, de asemenea, recent achizițiile de materii prime, iar acest lucru pare a fi o pregătire pentru creșterea capacității de producție.
Capacitatea redusă de producție a companiilor de baterii electrice a afectat în mod corespunzător condițiile de muncă ale companiilor de materii prime din amonte.
Ganfeng Lithium este un furnizor important de materiale cu litiu în China și are relații de cooperare directă cu numeroase companii producătoare de baterii electrice. Într-un interviu acordat presei, Huang Jingping, directorul departamentului de calitate al fabricii de baterii electrice cu litiu Ganfeng, a declarat: „De la începutul anului până în prezent, practic nu am oprit producția. Timp de o lună, vom fi practic în producție completă timp de 28 de zile.”
Pe baza răspunsurilor companiilor auto, companiilor de baterii și furnizorilor de materii prime, se poate concluziona, în principiu, că există o penurie de baterii electrice în noua etapă. Unele companii auto au făcut aranjamente în avans pentru a asigura aprovizionarea actuală cu baterii. Impactul capacității reduse de producție a bateriilor.
De fapt, lipsa bateriilor electrice nu este o problemă nouă, apărută abia în ultimii ani, așa că de ce a devenit această problemă mai pronunțată în ultima vreme?
3. Noua piață energetică depășește așteptările, iar prețul materiilor prime a crescut semnificativ
Similar motivului lipsei de cipuri, lipsa bateriilor este, de asemenea, inseparabilă de piața în creștere vertiginoasă.
Conform datelor de la Asociația Automobilelor din China, în prima jumătate a acestui an, producția internă de vehicule cu energie nouă și vehicule pentru pasageri a fost de 1,215 milioane, o creștere de 200,6% față de anul precedent.
Printre acestea, 1,149 milioane de vehicule noi au fost vehicule de pasageri cu energie nouă, o creștere de 217,3% față de anul precedent, dintre care 958.000 au fost modele pur electrice, o creștere de 255,8% față de anul precedent, iar versiunea hibridă plug-in a fost de 191.000, o creștere de 105,8% față de anul precedent.
În plus, au existat 67.000 de vehicule comerciale cu energie nouă, o creștere de 57,6% față de anul precedent, dintre care producția de vehicule comerciale pur electrice a fost de 65.000, o creștere de 64,5% față de anul precedent, iar producția de vehicule comerciale hibride a fost de 10 mii, o scădere de 49,9% față de anul precedent. Din aceste date, nu este dificil de observat că piața fierbinte a vehiculelor cu energie nouă din acest an, fie că este vorba de vehicule pur electrice sau hibride plug-in, a cunoscut o creștere substanțială, iar creșterea generală a pieței s-a dublat.
Să aruncăm o privire asupra situației bateriilor electrice. În prima jumătate a acestui an, producția de baterii electrice a țării mele a fost de 74,7 GWh, o creștere cumulată de 217,5% față de anul precedent. Din perspectiva creșterii, producția de baterii electrice s-a îmbunătățit, de asemenea, mult, dar este suficientă producția de baterii electrice?
Să facem un calcul simplu, considerând capacitatea bateriei unui autoturism ca fiind de 60 kWh. Necesarul de baterii pentru autoturisme este: 985000 * 60 kWh = 59100000 kWh, ceea ce reprezintă 59,1 GWh (calcul aproximativ, rezultatul este doar pentru referință).
Capacitatea bateriei modelului hibrid plug-in este practic de aproximativ 20 kWh. Pe baza acestui fapt, necesarul bateriei modelului hibrid plug-in este: 191000 * 20 = 3820000 kWh, ceea ce reprezintă 3,82 GWh.
Volumul vehiculelor comerciale pur electrice este mai mare, iar cererea de capacitate a bateriei este, de asemenea, mai mare, putând ajunge practic la 90 kWh sau 100 kWh. Din acest calcul, cererea de baterii pentru vehiculele comerciale este de 65000 * 90 kWh = 5850000 kWh, ceea ce reprezintă 5,85 GWh.
Calculat aproximativ, vehiculele cu energie nouă au nevoie de cel puțin 68,77 GWh de baterii electrice în prima jumătate a anului, iar producția de baterii electrice în prima jumătate a anului este de 74,7 GWh. Diferența dintre valori nu este mare, dar aceasta nu ia în considerare faptul că bateriile electrice au fost comandate, dar nu au fost încă produse. În cazul modelelor de automobile, dacă valorile sunt adunate, rezultatul poate chiar depăși producția de baterii electrice.
Pe de altă parte, creșterea continuă a prețurilor materiilor prime pentru bateriile electrice a restricționat, de asemenea, capacitatea de producție a companiilor producătoare de baterii. Datele publice arată că prețul curent al carbonatului de litiu pentru baterii este între 85.000 și 89.000 de yuani/tonă, ceea ce reprezintă o creștere de 68,9% față de prețul de 51.500 de yuani/tonă de la începutul anului și comparativ cu prețul de 48.000 de yuani/tonă de anul trecut. A crescut de aproximativ două ori.
Prețul hidroxidului de litiu a crescut, de asemenea, de la 49.000 de yuani/tonă la începutul anului la 95.000-97.000 de yuani/tonă în prezent, o creștere de 95,92%. Prețul hexafluorofosfatului de litiu a crescut de la cel mai mic nivel de 64.000 de yuani/tonă în 2020 la aproximativ 400.000 de yuani/tonă, iar prețul a crescut de peste șase ori.
Conform datelor de la Ping An Securities, în prima jumătate a anului, prețul materialelor ternare a crescut cu 30%, iar prețul materialelor cu fosfat de litiu și fier a crescut cu 50%.
Cu alte cuvinte, cele două rute tehnice principale actuale din domeniul bateriilor electrice se confruntă cu creșterea prețului materiilor prime. Președintele Ningde Times, Zeng Yuqun, a vorbit și el despre creșterea prețului materiilor prime pentru bateriile electrice la adunarea acționarilor. Creșterea prețului materiilor prime va avea, de asemenea, un impact semnificativ asupra producției de baterii electrice.
În plus, nu este ușor să crești capacitatea de producție în domeniul bateriilor electrice. Construirea unei noi fabrici de baterii electrice durează aproximativ 1,5 până la 2 ani și necesită, de asemenea, investiții de miliarde de dolari. Pe termen scurt, extinderea capacității nu este realistă.
Industria bateriilor electrice este încă o industrie cu bariere înalte, cu cerințe relativ ridicate privind pragurile tehnice. Pentru a asigura consecvența produselor, multe companii auto vor plasa comenzi de la jucători de top, ceea ce a dus la faptul că mai multe companii de baterii din top au ocupat peste 80% din piață. În mod corespunzător, capacitatea de producție a jucătorilor de top determină, de asemenea, capacitatea de producție a industriei.
Pe termen scurt, este posibil ca deficitul de baterii electrice să existe în continuare, dar, din fericire, companiile auto și companiile de baterii electrice caută deja soluții.
4. Companiile de baterii nu stau degeaba când construiesc fabrici și investesc în mine
Pentru companiile de baterii, capacitatea de producție și materiile prime sunt două probleme care trebuie rezolvate urgent.
Aproape toate bateriile își extind acum activ capacitatea de producție. CATL a investit succesiv în două proiecte majore de fabrici de baterii în Sichuan și Jiangsu, cu o valoare a investiției de 42 de miliarde de yuani. Fabrica de baterii investită în Yibin, Sichuan, va deveni una dintre cele mai mari fabrici de baterii din CATL.
În plus, Ningde Times are și un proiect de producție a bateriilor litiu-ion în Ningde Cheliwan, un proiect de extindere a bateriilor litiu-ion în Huxi și o fabrică de baterii în Qinghai. Conform planului, până în 2025, capacitatea totală de producție a bateriilor electrice a CATL va fi crescută la 450 GWh.
BYD își accelerează, de asemenea, capacitatea de producție. În prezent, bateriile cu lamă ale fabricii din Chongqing au fost puse în producție, cu o capacitate anuală de producție de aproximativ 10 GWh. BYD a construit, de asemenea, o fabrică de baterii în Qinghai. În plus, BYD intenționează să construiască noi fabrici de baterii în Xi'an și Chongqing Liangjiang New District.
Conform planului BYD, capacitatea totală de producție, inclusiv bateriile pentru pale, este de așteptat să crească la 100 GWh până în 2022.
În plus, unele companii de baterii, precum Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery și Honeycomb Energy, accelerează, de asemenea, planificarea capacității de producție. Guoxuan Hi-Tech va investi în construcția de proiecte de producție de baterii cu litiu în Jiangxi și Hefei din mai până în iunie anul acesta. Conform planului Guoxuan Hi-Tech, ambele fabrici de baterii vor fi puse în funcțiune în 2022.
Guoxuan High-Tech estimează că până în 2025, capacitatea de producție a bateriilor poate fi crescută la 100 GWh. AVIC Lithium Battery a investit succesiv în baze de producție a bateriilor electrice și proiecte minerale în Xiamen, Chengdu și Wuhan în luna mai a acestui an și intenționează să crească capacitatea de producție a bateriilor la 200 GWh până în 2025.
În aprilie și mai anul acesta, Honeycomb Energy a semnat proiecte de baterii electrice în Ma'anshan, respectiv Nanjing. Conform datelor oficiale, capacitatea anuală de producție planificată a fabricii de baterii electrice din Ma'anshan de către Honeycomb Energy este de 28 GWh. În luna mai, Honeycomb Energy a semnat un acord cu Zona de Dezvoltare Lishui din Nanjing, planificând să investească 5,6 miliarde de yuani în construcția unei baze de producție de baterii electrice cu o capacitate totală de 14,6 GWh.
În plus, Honeycomb Energy deține deja uzina din Changzhou și accelerează construcția uzinei din Suining. Conform planului Honeycomb Energy, o capacitate de producție de 200 GWh va fi atinsă și în 2025.
Prin intermediul acestor proiecte, nu este dificil de constatat că firmele producătoare de baterii electrice își extind în prezent frenetic capacitatea de producție. Se estimează, în linii mari, că până în 2025, capacitatea de producție a acestor companii va ajunge la 1 TWh. Odată ce toate aceste fabrici vor fi puse în producție, deficitul de baterii electrice va fi atenuat în mod eficient.
Pe lângă extinderea capacității de producție, companiile de baterii se implementează și în domeniul materiilor prime. CATL a anunțat la sfârșitul anului trecut că va investi 19 miliarde de yuani în companii din lanțul industriei bateriilor energetice. La sfârșitul lunii mai a acestui an, Yiwei Lithium Energy și Huayou Cobalt au investit într-un proiect de topire hidrometalurgică a nichelului lateritic în Indonezia și au înființat o companie. Conform planului, acest proiect va produce aproximativ 120.000 de tone de nichel metalic și aproximativ 15.000 de tone de cobalt metalic pe an. Produsul...
Guoxuan Hi-Tech și Yichun Mining Co., Ltd. au înființat o companie minieră mixtă, care a consolidat și structura resurselor de litiu în amonte.
Unele companii auto au început, de asemenea, să producă propriile baterii. Grupul Volkswagen dezvoltă propriile celule de baterii standard și implementează baterii litiu-fier-fosfat, baterii ternare cu litiu, baterii cu conținut ridicat de mangan și baterii în stare solidă. Planifică să lanseze construcții la nivel global până în 2030. Șase fabrici au atins o capacitate de producție de 240 GWh.
Presa din străinătate a relatat că Mercedes-Benz intenționează, de asemenea, să producă propria baterie electrică.
Pe lângă bateriile produse în cadrul companiei, în această etapă, companiile auto au stabilit și cooperări cu o serie de furnizori de baterii pentru a se asigura că sursele de baterii sunt abundente și pentru a atenua pe cât posibil problema lipsei de baterii electrice.
5. Concluzie: Va fi lipsa bateriilor electrice o bătălie de lungă durată?
După investigația și analiza aprofundată de mai sus, putem constata prin interviuri, sondaje și calcule aproximative că există într-adevăr o anumită lipsă de baterii electrice, dar aceasta nu a afectat pe deplin domeniul vehiculelor cu energie nouă. Multe companii auto încă au anumite stocuri.
Motivul deficitului de baterii electrice în industria auto este în principal inseparabil de creșterea bruscă a pieței automobilelor bazate pe energie nouă. Vânzările de vehicule bazate pe energie nouă în prima jumătate a acestui an au crescut cu aproximativ 200% față de aceeași perioadă a anului trecut. Rata de creștere este foarte evidentă, ceea ce a determinat, de asemenea, companiile de baterii să aibă dificultăți în a ține pasul cu cererea într-o perioadă scurtă de timp.
În prezent, companiile producătoare de baterii electrice și companiile producătoare de automobile cu energie nouă se gândesc la modalități de a rezolva problema deficitului de baterii. Cea mai importantă măsură este extinderea capacității de producție a companiilor producătoare de baterii, iar extinderea capacității de producție necesită un anumit ciclu.
Prin urmare, pe termen scurt, bateriile electrice vor fi insuficiente, dar pe termen lung, odată cu eliberarea treptată a capacității bateriilor electrice, nu este sigur dacă această capacitate va depăși cererea și ar putea exista o situație de supraofertă în viitor. Acesta ar putea fi și motivul pentru care companiile de baterii electrice și-au accelerat extinderea capacității de producție.
Data publicării: 06 august 2021