Recent, FAW Mazda a lansat ultimul său Weibo.Aceasta înseamnă că, în viitor, va exista doar „Changan Mazda” în China, iar „FAW Mazda” va dispărea în lungul râu al istoriei.Conform acordului de restructurare al Mazda Automobile din China, China FAW va folosi investiția sa de 60% în capitalul propriu în FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (denumită în continuare „FAW Mazda”) pentru a aduce contribuții de capital către Changan Mazda.După finalizarea majorării de capital, Changan Mazda va fi schimbată într-o societate mixtă finanțată în comun de cele trei părți.Ratele de investiții ale celor trei părți sunt (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% și (China FAW) 5%.
În viitor, (noua) Changan Mazda va moșteni afaceri conexe ale Changan Mazda și Mazda.În același timp, FAW Mazda se va transforma într-o societate în comun finanțată în comun de Mazda și (noua) Changan Mazda și va continua să desfășoare afaceri conexe ale vehiculelor marca Mazda.Cred că acesta este un rezultat foarte bun pentru Mazda.În comparație cu compatriotul său japonez Suzuki, cel puțin marca Mazda nu s-a retras complet de pe piața chineză.
[1] Mazda este o marcă mică, dar frumoasă?
Apropo de Mazda, acest brand ne dă impresia unei mărci de mașini mici, dar frumoase.Și Mazda dă impresia că este un brand inconformist, un brand de personalitate.Când alte mărci de mașini folosesc motoare turbo de cilindree mică, Mazda insistă să folosească motoare cu aspirație naturală.Când alte mărci se dezvoltă spre energie nouă, nici Mazda nu este foarte îngrijorat.Până în prezent, nu există un plan de dezvoltare pentru vehicule cu energie nouă.Nu numai că, Mazda a insistat întotdeauna să dezvolte un „motor rotativ”, dar în cele din urmă toată lumea știe că modelul de motor rotativ nu a reușit.Prin urmare, impresia pe care Mazda o dă oamenilor a fost întotdeauna de nișă și neconformist.
Dar spui că Mazda nu vrea să crească?Cu siguranta nu.În industria auto de astăzi, numai marile dimensiuni pot avea o profitabilitate mai puternică, iar mărcile mici nu se pot dezvolta independent.Capacitatea de a rezista riscurilor este foarte scăzută și este ușor să fie fuzionat sau achiziționat de companiile auto mai mari.
Mai mult, Mazda era o marcă cu două companii mixte în China, FAW Mazda și Changan Mazda.Deci, dacă Mazda nu vrea să crească, de ce are două joint-ventures?Desigur, istoria mărcilor joint-venture este dificil de spus clar într-o singură propoziție.Dar, în ultimă analiză, Mazda nu este un brand fără vise.De asemenea, am vrut să devin mai puternică și mai mare, dar nu a reușit.Impresia mică și frumoasă de astăzi este „a fi mic și frumos”, nu intenția inițială a Mazda!
[2] De ce nu s-a dezvoltat Mazda în China ca Toyota și Honda?
Mașinile japoneze au avut întotdeauna o bună reputație pe piața chineză, așa că dezvoltarea Mazda pe piața chineză are condiții congenitale bune, cel puțin mai bune decât mașinile americane și mașinile franceze.În plus, Toyota și Honda s-au dezvoltat atât de bine pe piața chineză, așa că de ce Mazda nu s-a dezvoltat.
De fapt, adevărul este foarte simplu, dar toate mărcile de mașini care s-au dezvoltat bine pe piața chineză se pricep să facă un singur lucru, și anume să dezvolte modele pentru piața chineză.De exemplu, Lavida de la Volkswagen, Sylphy.Buick GL8, Hideo.Toate sunt furnizate exclusiv în China.Deși Toyota nu are multe modele speciale, conceptul Toyota de a face mașini care să placă oamenilor a fost întotdeauna acolo.Până acum, volumul vânzărilor este încă Camry și Corolla. De fapt, Toyota este, de asemenea, un model de dezvoltare a mașinilor pentru diferite piețe.Highlander, Senna și Sequoia sunt toate vehicule speciale.În trecut, Mazda a aderat întotdeauna la o strategie de produs de nișă și a aderat întotdeauna la caracteristicile controlului sportiv.De fapt, când piața chineză era încă în stadiul de popularizare în primele zile, utilizatorii doreau doar să cumpere o mașină de familie durabilă.Poziționarea produsului Mazda era evident legată de piață.Cererea nu se potrivește.După Mazda 6, nici Mazda Ruiyi, nici Mazda Atez nu au devenit de fapt un model deosebit de popular.În ceea ce privește Mazda 3 Angkesaila, care are un volum bun de vânzări, utilizatorii nu au considerat-o ca pe o mașină sport, ci au cumpărat-o ca pe o mașină de familie obișnuită.Prin urmare, primul motiv pentru care Mazda nu s-a dezvoltat în China este că nu a luat niciodată în considerare nevoile utilizatorilor chinezi.
În al doilea rând, dacă nu există un model care să fie deosebit de potrivit pentru piața chineză, atunci dacă există o calitate bună a produsului, marca nu va dispărea pe măsură ce se transmite cuvântul în gură al utilizatorului.Iar Mazda nici măcar nu a controlat calitatea.Din 2019 până în 2020, utilizatorii au expus succesiv problema zgomotului anormal Mazda Atez.Cred că acesta este și ultimul pai care zdrobește FAW Mazda.Conform statisticilor preliminare ale rețelei cuprinzătoare de calitate auto „Financial State Weekly”, ale rețelei de reclamații auto și ale altor platforme, în 2020, numărul de reclamații de la Atez este de 1493. În 2020, mașina de dimensiune medie este clasată la partea de sus a listei de reclamații.Motivul plângerii este concentrat într-un singur cuvânt: sunet anormal al caroseriei, sunet anormal al consolei centrale, sunet anormal al trapei, sunet anormal al accesoriilor caroseriei și al aparatelor electrice...
Unii proprietari de mașini au declarat presei că, după ce mulți proprietari de mașini Atez au inițiat apărarea drepturilor, au negociat de multe ori cu dealerii și producătorii, dar dealerii și producătorii s-au legat reciproc și au amânat la infinit.Problema nu a fost niciodată rezolvată.
Sub presiunea opiniei publice, în iulie anul trecut, producătorul a emis o declarație oficială în care afirmă că va fi responsabil pentru zgomotul anormal raportat de unii utilizatori Atez din 2020 și va respecta cu strictețe cele trei garanții naționale pentru a proteja drepturile utilizatorilor.
Merită menționat faptul că această notă nu menționează cum să „blestem” zgomotul anormal, doar că ar trebui reparat în conformitate cu procesul standard de reparare, dar admite, de asemenea, că „poate să apară reapariția”.Unii proprietari de mașini au mai raportat că zgomotul anormal a reapărut după câteva zile după inspectarea și repararea vehiculului problematic conform instrucțiunilor.
Prin urmare, problema calității îi face pe utilizatori să își piardă complet încrederea în marca Mazda.
[3] Cu privire la viitor, ce altceva mai poate ști Changan Mazda?
Se spune că Mazda are tehnologie, dar se estimează că Mazda însăși nu s-a așteptat ca modelul cel mai vândut de pe piața chineză astăzi să fie echipat în continuare cu un model de 2,0 litri aspirat natural cu profil redus.Sub valul electrificării globale, cercetarea și dezvoltarea motoarelor cu ardere internă este încă concentrată, desigur, inclusiv motoarele rotative la care se gândesc fanii.Cu toate acestea, după ce motorul cu aprindere prin compresie a devenit o eliminare fără gust, așa cum era de așteptat, Mazda a început să se gândească și la modelele pur electrice.
CX-30 EV, primul model pur electric lansat de Mazda pe piața chineză, are o autonomie NEDC de 450 de kilometri.Cu toate acestea, datorită adăugării acumulatorului, corpul inițial neted și armonios CX-30 a fost ridicat brusc foarte mult., Pare extrem de necoordonat, se poate spune că acesta este un design foarte necoordonat, fără gust, este un nou model energetic pentru energie nouă.Astfel de modele nu sunt în mod evident competitive pe piața chineză.
[Rezumat] Fuziunea dintre Mazda de Nord și de Sud este o încercare de autoajutorare, iar fuziunea nu va rezolva situația dificilă a Mazda.
Potrivit statisticilor, din 2017 până în 2020, vânzările Mazda în China au continuat să scadă, iar Changan Mazda și FAW Mazda sunt, de asemenea, cu greu optimiste.Din 2017 până în 2020, vânzările FAW Mazda au fost de 126.000, 108.000, 91.400 și, respectiv, 77.900.Vânzările anuale ale Changan Mazda au fost de 192.000, 163.300, 136.300 și, respectiv, 137.300..
Când am vorbit despre Mazda în trecut, avea un aspect frumos, un design simplu, piele durabilă și un consum redus de combustibil.Dar aceste calități sunt acum atinse de aproape orice brand independent.Și este mai bun decât Mazda și chiar și tehnologia afișată de propria sa marcă este chiar mai puternică decât Mazda.Mărcile proprii cunosc utilizatorii chinezi mai bine decât Mazda.Pe termen lung, Mazda a devenit brandul abandonat de utilizatori.Fuziunea dintre Mazda de Nord și de Sud este o încercare de autoajutorare, dar cine poate garanta că Changan Mazda fuzionată se va dezvolta bine?
Ora postării: 01-sept-2021