Recent, FAW Mazda a lansat ultimul său cont Weibo. Aceasta înseamnă că, în viitor, în China va exista doar „Changan Mazda”, iar „FAW Mazda” va dispărea în lungul râu al istoriei. Conform acordului de restructurare al Mazda Automobile în China, China FAW va folosi investiția sa de 60% în capitalul propriu al FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (denumită în continuare „FAW Mazda”) pentru a face contribuții de capital la Changan Mazda. După finalizarea majorării de capital, Changan Mazda se va transforma într-o societate mixtă finanțată în comun de cele trei părți. Ratele de investiție ale celor trei părți sunt (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% și (China FAW) 5%.
În viitor, (noua) Changan Mazda va moșteni afacerile conexe ale Changan Mazda și Mazda. În același timp, FAW Mazda se va transforma într-o societate mixtă finanțată în comun de Mazda și (noua) Changan Mazda și va continua să desfășoare afaceri conexe cu vehicule marca Mazda. Cred că acesta este un rezultat foarte bun pentru Mazda. Comparativ cu compatriotul său japonez Suzuki, cel puțin marca Mazda nu s-a retras complet de pe piața chineză.
[1] Mazda este o marcă mică, dar frumoasă?
Apropo de Mazda, această marcă ne dă impresia unei mărci auto mici, dar frumoase. Iar Mazda dă impresia că este o marcă nonconformistă, o marcă cu personalitate. În timp ce alte mărci auto folosesc motoare turbo cu cilindree mică, Mazda insistă să utilizeze motoare aspirate natural. În timp ce alte mărci se dezvoltă către noi energii, nici Mazda nu este foarte neliniștită. Până în prezent, nu există niciun plan de dezvoltare pentru vehiculele cu energie nouă. Nu numai atât, Mazda a insistat întotdeauna pe dezvoltarea unui „motor rotativ”, dar, în cele din urmă, toată lumea știe că modelul cu motor rotativ nu a avut succes. Prin urmare, impresia pe care Mazda o dă oamenilor a fost întotdeauna de nișă și nonconformistă.
Dar spui că Mazda nu vrea să crească? Categoric nu. În industria auto de astăzi, doar companiile mari pot avea o profitabilitate mai mare, iar mărcile mici nu se pot dezvolta independent. Capacitatea de a rezista riscurilor este foarte scăzută și este ușor să fie fuzionată sau achiziționată de companii auto mai mari.
Mai mult, Mazda a fost odinioară o marcă cu două companii mixte în China, FAW Mazda și Changan Mazda. Așadar, dacă Mazda nu vrea să crească, de ce are două companii mixte? Desigur, istoria mărcilor mixte este greu de spus clar într-o singură propoziție. Dar, în cele din urmă, Mazda nu este o marcă fără vise. Am vrut, de asemenea, să devin mai puternic și mai mare, dar am eșuat. Impresia de astăzi, mică și frumoasă, este „a fi mic și frumos”, nu intenția inițială a Mazda!
[2] De ce nu s-a dezvoltat Mazda în China așa cum fac Toyota și Honda?
Mașinile japoneze au avut întotdeauna o bună reputație pe piața chineză, așa că dezvoltarea Mazda pe piața chineză are condiții congenitale bune, cel puțin mai bune decât mașinile americane și franceze. Mai mult, Toyota și Honda s-au dezvoltat atât de bine pe piața chineză, așa că de ce nu s-a dezvoltat Mazda?
De fapt, adevărul este foarte simplu, dar toate mărcile auto care s-au dezvoltat bine pe piața chineză se pricep la un singur lucru, și anume să dezvolte modele pentru piața chineză. De exemplu, Lavida, Sylphy, Buick GL8, Hideo de la Volkswagen. Toate sunt furnizate exclusiv în China. Deși Toyota nu are multe modele speciale, conceptul Toyota de a produce mașini pe placul oamenilor a fost întotdeauna prezent. Până acum, volumul vânzărilor este încă Camry și Corolla. De fapt, Toyota este, de asemenea, un model de dezvoltare a mașinilor pentru diferite piețe. Highlander, Senna și Sequoia sunt toate vehicule speciale. În trecut, Mazda a aderat întotdeauna la o strategie de produs de nișă și a respectat întotdeauna caracteristicile controlului sportiv. De fapt, când piața chineză era încă în faza de popularizare la început, utilizatorii doreau doar să cumpere o mașină de familie durabilă. Poziționarea produsului Mazda era evident legată de piață. Cererea nu a fost pe măsura așteptărilor. După Mazda 6, nici Mazda Ruiyi, nici Mazda Atez nu au devenit de fapt un model deosebit de popular. În ceea ce privește Mazda 3 Angkesaila, care are un volum bun de vânzări, utilizatorii nu au considerat-o o mașină sport, ci au cumpărat-o ca pe o mașină de familie obișnuită. Prin urmare, primul motiv pentru care Mazda nu a dezvoltat în China este că nu a luat niciodată în considerare nevoile utilizatorilor chinezi.
În al doilea rând, dacă nu există un model potrivit în mod special pentru piața chineză, atunci dacă există o calitate bună a produsului, marca nu va dispărea, deoarece recomandările utilizatorilor sunt transmise mai departe. Și Mazda nici măcar nu a controlat calitatea. Din 2019 până în 2020, utilizatorii au expus succesiv problema zgomotului anormal al Mazda Atez. Cred că aceasta este și ultima picătură care a zdrobit FAW Mazda. Conform statisticilor preliminare ale rețelei cuprinzătoare de calitate auto „Financial State Weekly”, ale rețelei de reclamații auto și ale altor platforme, în 2020, numărul de reclamații din partea Atez a ajuns la 1493. În 2020, mașina de dimensiuni medii s-a clasat în fruntea listei de reclamații. Motivul reclamației este concentrat într-un singur cuvânt - sunet: sunet anormal al caroseriei, sunet anormal al consolei centrale, sunet anormal al trapei, sunet anormal al accesoriilor caroseriei și al aparatelor electrice...
Unii proprietari de mașini au declarat presei că, după ce mulți proprietari de mașini Atez au inițiat apărarea drepturilor, au negociat de mai multe ori cu dealerii și producătorii, dar dealerii și producătorii s-au compromis reciproc și au amânat pe termen nelimitat. Problema nu a fost niciodată rezolvată.
Sub presiunea opiniei publice, în iulie anul trecut, producătorul a emis o declarație oficială prin care afirmă că va fi responsabil pentru zgomotul anormal raportat de unii utilizatori Atez 2020 și va respecta cu strictețe cele trei garanții naționale pentru a proteja drepturile utilizatorilor.
Este de menționat că această notă nu menționează cum să „blestemați” zgomotul anormal, ci doar că acesta trebuie reparat în conformitate cu procesul standard de reparare, dar admite și că „poate apărea o recidivă”. Unii proprietari de mașini au raportat, de asemenea, că zgomotul anormal a reapărut după câteva zile de la inspectarea și repararea vehiculului problematic conform instrucțiunilor.
Prin urmare, problema calității îi face și pe utilizatori să-și piardă complet încrederea în marca Mazda.
[3] În fața viitorului, ce altceva poate ști Changan Mazda?
Se spune că Mazda are tehnologie, dar se estimează că însăși Mazda nu se aștepta ca modelul cel mai bine vândut pe piața chineză de astăzi să fie echipat cu un model cu profil redus, aspirat natural, de 2,0 litri. Sub valul electrificării globale, cercetarea și dezvoltarea motoarelor cu ardere internă sunt încă concentrate, desigur, inclusiv pe motoarele rotative la care se gândesc fanii. Cu toate acestea, după ce motorul cu aprindere prin compresie a fost delistat fără gust, așa cum era de așteptat, Mazda a început să se gândească și la modele pur electrice.
CX-30 EV, primul model pur electric lansat de Mazda pe piața chineză, are o autonomie NEDC de 450 de kilometri. Cu toate acestea, datorită adăugării pachetului de baterii, caroseria inițial netedă și armonioasă a lui CX-30 a fost brusc ridicată considerabil. Pare extrem de necoordonată, se poate spune că este un design foarte necoordonat și lipsit de gust, este un model energetic nou pentru energie nouă. Astfel de modele nu sunt evident competitive pe piața chineză.
[Rezumat] Fuziunea dintre North Mazda și South Mazda este o încercare de auto-ajutorare și nu va rezolva problema Mazda.
Conform statisticilor, din 2017 până în 2020, vânzările Mazda în China au continuat să scadă, iar Changan Mazda și FAW Mazda sunt, de asemenea, puțin optimiste. Din 2017 până în 2020, vânzările FAW Mazda au fost de 126.000, 108.000, 91.400 și, respectiv, 77.900 de unități. Vânzările anuale ale Changan Mazda au fost de 192.000, 163.300, 136.300 și, respectiv, 137.300.
Când vorbeam despre Mazda în trecut, avea un aspect plăcut, un design simplu, piele durabilă și un consum redus de combustibil. Dar aceste calități sunt acum atinse de aproape orice marcă independentă. Și este mai bună decât Mazda, ba chiar și tehnologia afișată de propria marcă este chiar mai puternică decât Mazda. Mărcile deținute de propriile companii îi cunosc pe utilizatorii chinezi mai bine decât Mazda. Pe termen lung, Mazda a devenit marca abandonată de utilizatori. Fuziunea dintre Mazda de Nord și Mazda de Sud este o încercare de auto-ajutorare, dar cine poate garanta că Changan Mazda, rezultată din fuziune, se va dezvolta bine?
Data publicării: 01 septembrie 2021