De când criza cipurilor a izbucnit în al patrulea trimestru al anului trecut, „lipsa de bază” a industriei auto globale a persistat.Multe companii auto și-au înăsprit capacitatea de producție și au depășit dificultățile prin reducerea producției sau suspendarea producției unor modele.
Cu toate acestea, mutația virusului a provocat epidemii repetate.Pentru a proteja siguranța angajaților, multe fabrici de așchii pot produce doar la sarcină redusă sau chiar pot opri producția.Prin urmare, deficitul de jetoane s-a intensificat și mai mult.Termenul de livrare în luna iulie a fost mult extins de la 6-9 săptămâni obișnuite la cea actuală.26,5 săptămâni.În prezent, stocurile de cipuri ale celor mai multe companii auto au atins nivelul minim și nu pot decât să-și reducă drastic planurile de producție din septembrie.De exemplu, planul de producție al Toyota din septembrie a fost redus de la 900.000 la 500.000, o reducere de până la 40%.
Piața auto autohtonă a fost, de asemenea, semnificativ afectată.Neputința recentă a directorilor Bosch din China de a-și cere scuze în Moments și zvonurile cu privire la suspendarea multor modele Audi au împins din nou situația de „lipsă de bază” a companiilor auto autohtone în prim-plan.Pentru piața auto chineză, „lipsa nucleelor” nu afectează doar extinderea termenului de livrare a modelelor, dar este, de asemenea, probabil să aducă schimbări în calendarul și alegerile de model ale consumatorilor.
Cipsele de mașină sunt greu de „mișcat pământul”
Pentru companiile de automobile, nu este foarte dispus să provoace o scădere bruscă a vânzărilor din cauza lipsei anumitor piese, mai degrabă decât a puterii produsului în sine, iar situația actuală a lipsei de cipuri care nu poate fi schimbată face companiile de automobile și mai deprimate.
Odată cu creșterea numărului de componente electronice de control în automobile, cererea pentru numărul de cipuri dintr-o mașină a crescut, de asemenea, brusc.În prezent, o mașină de pasageri este de obicei echipată cu 1500-1700 de cipuri de diferite specificații.Lipsa cipurilor în locații importante va împiedica vehiculul să conducă normal și în siguranță.
Mulți internauți s-au întrebat de ce situația epidemică internă este controlată atât de bine, de ce nu poate fi plasată producția de cipuri în țară?De fapt, acest lucru este dificil de realizat într-un timp scurt și nu este un blocaj tehnic.Chipurile pentru automobile nu au cerințe ridicate privind procesul de fabricație, dar datorită mediului de lucru mai dur și cerințe mai mari pentru durata de viață, cipurile auto necesită stabilitate și consistență ridicate.
În prezent, există și companii de cipuri în China, dar procesul de pre-testare și certificare a cipului de către OEM este foarte greoi și durează mult.În circumstanțe normale, după selecția inițială a furnizorilor de cipuri, companiile auto nu vor lua inițiativa înlocuirii acestora.Prin urmare, este dificil pentru companiile auto să introducă noi furnizori de cipuri într-un timp scurt.
Pe de altă parte, procesul de producție a cipurilor implică mai multe legături, cum ar fi proiectarea, producția și ambalarea, astfel încât mai multe companii au o diviziune a muncii și cooperare.Legăturile low-tech, cum ar fi ambalajele, sunt localizate în principal în țări și regiuni cu costuri mai mici cu forța de muncă.De asemenea, nu este realist ca companiile de cipuri să se mute și să construiască fabrici doar pentru epidemie.
În prezent, „nu există niciun punct de cip de scanat” pe piață, așa că, în fața problemei deficitului de cip, tot ce poate face industria este să aștepte.Cui Dongshu, secretarul general al Asociației Naționale de Informare a Pieței Auto de Pasageri, a declarat: „Nu este nevoie să fii prea nervos în fața penuriei de cipuri.Cred că oferta de pe piață se va îmbunătăți semnificativ în al patrulea trimestru.”
Cu toate acestea, cipurile pentru automobile și-au revenit complet la nivelul de aprovizionare anterior, care este de așteptat să fie anul viitor.Companiile de mașini care suferă de durere vor începe, de asemenea, să „tezaurizeze” jetoane, ceea ce va agrava durata pieței de cipuri în lipsă.
Consumatorii „dețin bani” și alte oportunități
Potrivit statisticilor Asociației de Automobile din China, din luna martie a acestui an, vânzările interne de autoturisme au scăzut timp de patru luni consecutive, iar „lipsa de bază” este unul dintre motivele importante pentru aceasta.Judecând după datele de vânzări ale anumitor companii de automobile, companiile de automobile în asociere sunt mai afectate decât companiile de automobile din China, iar modelele importate sunt mai afectate decât modelele autohtone.
Industria prezice că lipsa de cipuri va limita producția a aproape 900.000 de vehicule în China în august.Multe companii auto au un stoc serios de comenzi pentru o varietate de modele foarte vândute, iar unii dealeri auto au vândut chiar mașinile de prezentare.Cum să liniștiți clienții pentru o perioadă lungă de așteptare și să rezolvați cât mai curând posibil stocul de comenzi este o bătaie de cap pentru multe companii de automobile astăzi.
În același timp, lanțul industriei auto interconectate a provocat o serie de efecte fluture în industrie din cauza „lipsei miezului”.În prezent, rata de reducere a multor modele a „scăzut”, iar valoarea reducerii unor modele a fost redusă cu 10.000 de yuani comparativ cu începutul anului.În același timp, ciclul de ridicare a devenit mai lung, chiar și până la câteva luni.Prin urmare, consumatorii care nu se grăbesc să cumpere o mașină și-au amânat planul de cumpărare a mașinii, ceea ce a exacerbat și situația și mai lent în extrasezon.
Potrivit datelor Federației Serviciilor Turistice, în ultimele două săptămâni din august, vânzările cu amănuntul ale marilor producători în prima și a doua duminică au fost de -6,9% și respectiv -31,2% de la an la an, iar scăderea cumulată a fost 20,3% de la an la an.Se estimează preliminar că piața de vânzare cu amănuntul a vehiculelor înguste de pasageri în această lună va fi de aproximativ 1,550 milioane de unități, puțin mai bună decât datele din iulie.Datorită ciclului prelungit de livrare a mașinilor noi, aceasta a determinat, de asemenea, creșterea recentă a volumului tranzacțiilor pe piața autohtonă auto la mâna a doua.Și pentru următorul sezon de vârf de vânzări „Golden Nine Silver Ten”, este foarte probabil ca lipsa aprovizionării adecvate de mașini noi să-și piardă din avânt în trecut.
Datorită diferențelor mari în gradul de „lipsă de bază” între companiile de automobile, companiile de automobile cu stocuri mari profită și ele de oportunitatea pentru a se ocupa de cota de piață.În ultimele luni, cota de piață a mărcilor chineze și a vehiculelor electrice a crescut semnificativ, parțial pentru că furnizarea de cipuri este mai sigură.
În același timp, unele companii de automobile cu atractivitate mai slabă a mărcii pot folosi și această oportunitate pentru a atrage atenția și acțiunea consumatorilor care au nevoi recente de achiziție de mașini, cu livrare mai rapidă a mașinilor noi și reduceri mai mari.
Ora postării: 23-aug-2021