De când a izbucnit criza cipurilor în trimestrul al patrulea al anului trecut, „deficitul de bază” al industriei auto globale persistă. Multe companii auto și-au redus capacitatea de producție și au depășit dificultățile prin reducerea producției sau suspendarea producției anumitor modele.
Cu toate acestea, mutația virusului a provocat epidemii repetate. Pentru a proteja siguranța angajaților, multe fabrici de cipuri pot produce doar la sarcină redusă sau chiar pot opri producția. Prin urmare, deficitul de cipuri s-a intensificat și mai mult. Timpul de livrare din iulie a fost extins considerabil de la 6-9 săptămâni, cât este obișnuit, la 26,5 săptămâni în prezent. În prezent, stocurile de cipuri ale majorității companiilor auto au atins punctul cel mai scăzut, iar acestea nu își pot reduce drastic decât planurile de producție pentru septembrie. De exemplu, planul de producție al Toyota pentru septembrie a fost redus de la 900.000 la 500.000, o reducere de până la 40%.
Piața auto internă a fost, de asemenea, afectată semnificativ. Recenta neputință a directorilor Bosch din China de a-și cere scuze în Moments și zvonurile privind suspendarea multor modele Audi au împins încă o dată în prim-plan situația de „lipsă de nuclee” a companiilor autohtone. Pentru piața auto chineză, „lipsa nucleelor” nu numai că afectează prelungirea timpului de livrare a modelelor, dar este probabil să aducă și schimbări în alegerile consumatorilor în materie de timp și modele.
Așchiile de mașină sunt greu de „mutat pe pământ”
Companiile auto sunt foarte reticente în a provoca o scădere bruscă a vânzărilor din cauza lipsei anumitor piese, mai degrabă decât din cauza rezistenței produsului în sine, iar situația actuală a lipsei de cipuri care nu poate fi schimbată îi deprimă și mai mult pe producătorii auto.
Odată cu creșterea numărului de componente electronice de control din automobilele automobilelor, cererea pentru numărul de cipuri într-o mașină a crescut brusc. În prezent, un autoturism este de obicei echipat cu 1500-1700 de cipuri de diferite specificații. Lipsa cipurilor în locații importante va împiedica conducerea normală și în siguranță a vehiculului.
Mulți internauți locali s-au întrebat de ce situația epidemiei interne este atât de bine controlată, de ce nu se poate plasa producția de cipuri în țară? De fapt, acest lucru este dificil de realizat într-un timp scurt și nu reprezintă un blocaj tehnic. Cipurile auto nu au cerințe ridicate privind procesul de fabricație, dar din cauza mediului de lucru mai dur și a cerințelor mai mari privind durata de viață, cipurile auto necesită o stabilitate și o consistență ridicate.
În prezent, există și companii producătoare de cipuri în China, însă procesul de pre-testare și certificare a cipului de către producătorul de echipamente originale (OEM) este foarte anevoios și durează mult timp. În circumstanțe normale, după selecția inițială a furnizorilor de cipuri, companiile auto nu vor lua inițiativa de a-i înlocui. Prin urmare, este dificil pentru companiile auto să introducă noi furnizori de cipuri într-un timp scurt.
Pe de altă parte, procesul de producție a cipurilor implică mai multe legături, cum ar fi proiectarea, fabricarea și ambalarea, astfel încât mai multe companii au o diviziune a muncii și a cooperării. Legăturile low-tech, cum ar fi ambalarea, sunt situate în principal în țări și regiuni cu costuri mai mici ale forței de muncă. De asemenea, nu este realist ca firmele de cipuri să se relocheze și să construiască fabrici doar pentru epidemie.
În prezent, „nu există niciun punct de cip care să poată fi scanat” pe piață, așa că, confruntându-se cu problema lipsei de cipuri, tot ce poate face industria este să aștepte. Cui Dongshu, secretarul general al Asociației Naționale de Informare a Pieței Autoturismelor, a declarat: „Nu este nevoie să fim prea nervoși în fața lipsei de cipuri. Cred că oferta pieței se va îmbunătăți semnificativ în trimestrul al patrulea.”
Cu toate acestea, cipurile auto și-au revenit complet la nivelul anterior al ofertei, care se așteaptă să fie anul viitor. Companiile auto care se confruntă cu dificultăți vor începe, de asemenea, să „acumuleze” cipuri, ceea ce va agrava durata deficitului de cipuri pe piața de cipuri.
Consumatorii „dețin bani” și alte oportunități
Conform statisticilor Asociației Automobilelor din China, din martie anul acesta, vânzările de autoturisme pe piața internă au scăzut timp de patru luni consecutive, iar „deficitul de producție” este unul dintre motivele importante pentru acest lucru. Judecând după datele de vânzări ale anumitor companii auto, companiile auto în participațiune sunt mai afectate decât companiile auto chineze, iar modelele importate sunt mai afectate decât modelele autohtone.
Industria preconizează că deficitul de cipuri va limita producția a aproape 900.000 de vehicule în China în august. Multe companii auto au o acumulare semnificativă de comenzi pentru o varietate de modele de succes, iar unii dealeri auto au vândut chiar și mașini de prezentare. Cum să liniștești clienții care așteaptă mult și să rezolvi acumularea de comenzi cât mai curând posibil este o bătaie de cap pentru multe companii auto de astăzi.
În același timp, lanțul interconectat al industriei auto a provocat o serie de efecte fluture în industrie din cauza „lipsei de nucleu”. În prezent, rata de reducere pentru multe modele s-a „micșorat”, iar valoarea reducerilor pentru unele modele a fost redusă cu 10.000 de yuani față de începutul anului. În același timp, ciclul de achiziționare a devenit mai lung, chiar de câteva luni. Prin urmare, consumatorii care nu se grăbesc să cumpere o mașină și-au amânat planul de achiziție a mașinii, ceea ce a agravat și situația și mai lentă din extrasezon.
Conform datelor Federației Serviciilor de Turism, în ultimele două săptămâni din august, vânzările cu amănuntul ale principalilor producători în prima și a doua duminică a lunii august au fost de -6,9%, respectiv -31,2% față de anul precedent, iar scăderea cumulată a fost de 20,3% față de anul precedent. Se estimează preliminar că piața restrânsă de vânzare cu amănuntul a vehiculelor de pasageri va fi în această lună în jur de 1,550 milioane de unități, puțin mai bine decât datele din iulie. Din cauza ciclului prelungit de livrare a mașinilor noi, acesta a determinat și creșterea recentă a volumului tranzacțiilor pe piața internă de mașini second-hand. Iar pentru sezonul de vârf al vânzărilor care urmează, „Golden Nine Silver Ten”, este foarte probabil ca lipsa ofertei adecvate de mașini noi să își piardă avântul din trecut.
Datorită diferențelor mari în gradul de „lipsă de bază” între companiile auto, companiile auto cu stocuri mari profită și ele de oportunitatea de a acapara cota de piață. În ultimele luni, cota de piață a mărcilor chinezești și a vehiculelor electrice a crescut semnificativ, parțial pentru că aprovizionarea cu cipuri este mai sigură.
În același timp, unele companii auto cu o atractivitate mai slabă a mărcii pot folosi această oportunitate pentru a atrage atenția și acțiunea consumatorilor care au nevoie recent de achiziționarea de mașini, prin livrare mai rapidă de mașini noi și reduceri mai mari.
Data publicării: 23 august 2021