1. ONU Mediu: O treime din țări nu au standarde legale de calitate a aerului exterior
Programul Națiunilor Unite pentru Mediu a declarat într-un raport de evaluare publicat astăzi că o treime din țările lumii nu au promulgat niciun standard de calitate a aerului exterior (ambiental) aplicabil din punct de vedere legal.Acolo unde există astfel de legi și reglementări, standardele relevante variază foarte mult și sunt adesea în contradicție cu liniile directoare ale Organizației Mondiale a Sănătății.În plus, cel puțin 31% dintre țările capabile să introducă astfel de standarde de calitate a aerului exterior nu au adoptat încă niciun standard.
Programul UNEP „Controlul calității aerului: Prima evaluare globală a legislației privind poluarea aerului” a fost lansat în ajunul Zilei internaționale a cerului albastru al aerului curat.Raportul a analizat legislația privind calitatea aerului din 194 de țări și din Uniunea Europeană și a explorat toate aspectele cadrului legal și instituțional.Evaluați eficiența legislației relevante pentru a vă asigura că calitatea aerului îndeplinește standardele.Raportul rezumă elementele cheie care ar trebui incluse într-un model cuprinzător de guvernare a calității aerului care trebuie luat în considerare în legislația națională și oferă o bază pentru un tratat global care promovează dezvoltarea standardelor de calitate a aerului exterior.
Amenințare pentru sănătate
Poluarea aerului a fost identificată de OMS drept singurul risc de mediu care reprezintă cea mai mare amenințare pentru sănătatea umană.92% din populația lumii trăiește în locuri în care nivelurile de poluare a aerului depășesc limitele de siguranță.Printre aceștia, femeile, copiii și persoanele în vârstă din țările cu venituri mici suferă cel mai grav impact.Studii recente au arătat, de asemenea, că poate exista o corelație între probabilitatea unei noi infecții a coroanei și poluarea aerului.
Raportul a subliniat că, deși OMS a emis orientări privind calitatea aerului de mediu (în aer liber), nu există un cadru legal coordonat și unificat pentru implementarea acestor orientări.În cel puțin 34% din țări, calitatea aerului exterior nu este încă protejată de lege.Chiar și acele țări care au introdus legi relevante, standardele relevante sunt greu de comparat: 49% dintre țările lumii definesc complet poluarea aerului ca o amenințare în aer liber, acoperirea geografică a standardelor de calitate a aerului variază și mai mult de jumătate dintre țări permite abateri de la standardele relevante.standard.
Un drum lung de parcurs
Raportul a subliniat că responsabilitatea sistemului pentru atingerea standardelor de calitate a aerului la scară globală este, de asemenea, foarte slabă - doar 33% dintre țări fac respectarea calității aerului o obligație legală.Monitorizarea calității aerului este esențială pentru a ști dacă standardele sunt îndeplinite, dar cel puțin 37% dintre țări/regiuni nu au cerințe legale pentru monitorizarea calității aerului.În cele din urmă, deși poluarea aerului nu cunoaște granițe, doar 31% dintre țări au mecanisme legale pentru a aborda poluarea aerului transfrontalier.
Inger Andersen, directorul executiv al Programului Națiunilor Unite pentru Mediu, a declarat: „Dacă nu luăm nicio măsură pentru a opri și schimba status quo-ul conform căruia poluarea aerului provoacă 7 milioane de decese premature în fiecare an, până în 2050, acest număr ar putea fi posibil.Creștere cu peste 50%.”
Raportul solicită ca mai multe țări să introducă legi și reglementări puternice privind calitatea aerului, inclusiv scrierea în legi de standarde ambițioase privind poluarea aerului din interior și exterior, îmbunătățirea mecanismelor legale de monitorizare a calității aerului, creșterea transparenței, consolidarea substanțială a sistemelor de aplicare a legii și îmbunătățirea răspunsurilor la nivel național și Mecanisme de coordonare a politicilor și reglementărilor pentru poluarea aerului transfrontalier.
2. UNEP: Majoritatea mașinilor second-hand exportate de țările dezvoltate în țările în curs de dezvoltare sunt vehicule poluante
Un raport publicat astăzi de Programul Națiunilor Unite pentru Mediu a subliniat că milioane de mașini second-hand, camionete și autobuze mici exportate din Europa, Statele Unite și Japonia în țările în curs de dezvoltare sunt de obicei de proastă calitate, ceea ce nu duce doar la agravarea poluării aerului. , dar împiedică și Eforturile de combatere a schimbărilor climatice.Raportul solicită tuturor țărilor să umple lacunele actuale ale politicilor, să unifice standardele minime de calitate pentru mașinile second hand și să se asigure că mașinile second hand importate sunt suficient de curate și sigure.
Acest raport, intitulat „Used Cars and the Environment-O Global Overview of Used Light Vehicles: Flow, Scale, and Regulations”, este primul raport de cercetare publicat vreodată pe piața globală a mașinilor uzate.
Raportul arată că între 2015 și 2018 au fost exportate la nivel global un total de 14 milioane de vehicule ușoare second-hand.Dintre aceștia, 80% au mers în țări cu venituri mici și medii, iar mai mult de jumătate au mers în Africa.
Directorul executiv al UNEP, Inger Andersen, a spus că curățarea și reorganizarea flotei globale este sarcina principală a atingerii obiectivelor globale și locale privind calitatea aerului și clima.De-a lungul anilor, tot mai multe mașini second-hand au fost exportate din țările dezvoltate în țările în curs de dezvoltare, dar deoarece comerțul aferent este în mare parte nereglementat, majoritatea exporturilor sunt vehicule poluante.
Ea a subliniat că lipsa unor standarde și reglementări eficiente este principala cauză a aruncării vehiculelor abandonate, poluante și nesigure.Țările dezvoltate trebuie să nu mai exporte vehicule care nu au trecut propriile inspecții de mediu și siguranță și nu mai sunt potrivite pentru circulația pe drumuri, în timp ce țările importatoare ar trebui să introducă standarde de calitate mai stricte.
Raportul a subliniat că creșterea rapidă a deținerii de mașini este principalul factor care cauzează poluarea aerului și schimbările climatice.La nivel global, emisiile de dioxid de carbon legate de energie din sectorul transporturilor reprezintă aproximativ un sfert din totalul emisiilor globale.Mai exact, poluanții precum particulele fine (PM2,5) și oxizii de azot (NOx) emise de automobile sunt principalele surse de poluare a aerului urban.
Raportul se bazează pe o analiză aprofundată a 146 de țări și a constatat că două treimi dintre acestea au un nivel „slab” sau „foarte slab” al politicilor de control al importurilor pentru mașini second-hand.
Raportul a mai arătat că țările care au implementat măsuri de control (în special vechimea vehiculelor și standardele de emisii) privind importul de mașini second-hand pot obține mașini second-hand de înaltă calitate, inclusiv vehicule hibride și electrice, la prețuri accesibile.
Raportul a constatat că, în perioada de studiu, țările africane au importat cel mai mare număr de mașini second hand (40%), urmate de țările din Europa de Est (24%), țările din Asia-Pacific (15%), țările din Orientul Mijlociu (12%) și Țările din America Latină (9%) .
Raportul a subliniat că mașinile second-hand inferioare vor provoca și mai multe accidente rutiere.Țări precum Malawi, Nigeria, Zimbabwe și Burundi care pun în aplicare reglementări „foarte slabe” sau „slabe” privind mașinile second-hand au, de asemenea, un număr mare de decese în traficul rutier.În țările care au formulat și implementat cu strictețe reglementări privind mașinile second-hand, flotele autohtone au un factor de siguranță mai mare și mai puține accidente.
Cu sprijinul Fondului Națiunilor Unite pentru Siguranța Rutieră și al altor agenții, UNEP a promovat lansarea unei noi inițiative dedicate introducerii standardelor minime pentru mașini second-hand.În prezent, planul se concentrează pe Africa mai întâi.Multe țări africane (inclusiv Maroc, Algeria, Côte d'Ivoire, Ghana și Mauritius) au stabilit standarde minime de calitate și multe alte țări și-au manifestat interesul să se alăture inițiativei.
Raportul a subliniat că sunt necesare mai multe cercetări pentru a detalia în continuare impactul comerțului cu vehicule uzate, inclusiv impactul vehiculelor grele uzate.
Ora postării: 25-oct-2021