Având în vedere că volumul total de vânzări al pieței auto în septembrie a fost „slab”, volumul vânzărilor de vehicule cu energie nouă a continuat să crească cu un pas. Dintre acestea, vânzările lunare ale celor două modele Tesla împreună depășesc 50.000, ceea ce este cu adevărat gelos. Cu toate acestea, pentru companiile auto internaționale care au dominat cândva scena auto autohtonă, un set de date este într-adevăr un pic o față.
În septembrie, rata de penetrare internă a vehiculelor cu energie nouă a fost de 21,1%, iar rata de penetrare din ianuarie până în septembrie a fost de 12,6%. În septembrie, rata de penetrare a vehiculelor cu energie nouă în rândul mărcilor independente a fost de 36,1%; rata de penetrare a vehiculelor cu energie nouă în rândul mașinilor de lux a fost de 29,2%; Rata de penetrare a vehiculelor cu energie nouă în marca joint-venture este de numai 3,5%. Acest lucru înseamnă că, în fața pieței fierbinți a energiei noi, majoritatea mărcilor de joint-venture pot doar să urmărească entuziasmul.
Mai ales când ABB a „diminuat” succesiv pe piața electrică pură din China, seria Volkswagen ID nu a reușit. A depășit rapid așteptările pieței chineze, iar oamenii au descoperit că, deși structura vehiculelor electrice este simplă și pragul scăzut, companiile auto internaționale tradiționale sunt electrificate. Transformarea nu pare a fi atât de simplă.
Prin urmare, atunci când Honda China unește două întreprinderi mixte interne pentru a anunța în comun strategia de electrificare a Honda China, poate scăpa de „gropile” întâlnite de alte companii internaționale tradiționale de mașini în timpul transformării electrificării și poate permite asociațiilor sale în comun să producă vehicule electrice noi , a lua cota de noi forțe de fabricare a mașinilor și a obține performanța așteptată pe piață? Devine centrul atenției și al discuțiilor.
Creați un nou sistem de electrificare fără a vă rupe sau a sta în picioare
Evident, în comparație cu alte companii auto internaționale, momentul Honda pentru a propune strategia de electrificare a Chinei pare să fie puțin în urmă. Dar, întârziat, are și avantajul de a trage lecții de la alte companii auto. Prin urmare, Honda s-a pregătit foarte bine de data aceasta și are o idee clară. În conferința de presă de peste jumătate de oră, cantitatea de informații a fost uriașă. Nu numai că reflectă impulsul de a fi invincibil, clarificând ideile de dezvoltare pentru electrificare, dar și formulând un plan pentru crearea unui nou sistem de electrificare.
În China, Honda va accelera în continuare lansarea modelelor electrificate și va finaliza rapid transformarea mărcii și modernizarea către electrificare. După 2030, toate modelele noi lansate de Honda în China vor fi vehicule pur electrice și vehicule hibride electrice. Introduceți vehicule noi cu combustibil.
Pentru a atinge acest obiectiv, Honda a lansat oficial o nouă marcă de vehicule pur electrice: „e:N”, și intenționează să lanseze o serie de produse pur electrice sub brand. În al doilea rând, Honda a dezvoltat o nouă arhitectură electrică pură inteligentă și eficientă „e:N Architecture”. Arhitectura integrează motoare de propulsie de înaltă eficiență, de mare putere, baterii de mare capacitate, de înaltă densitate, un cadru dedicat și o platformă de șasiu pentru vehicule pur electrice și oferă o varietate de metode de conducere, cum ar fi tracțiunea față, roata spate. tracțiune și tracțiune integrală în funcție de poziționarea și caracteristicile vehiculului.
Odată cu îmbogățirea continuă a seriei de produse „e:N”, Honda își va consolida și sistemul de producție de vehicule pur electrice în China. Prin urmare, cele două întreprinderi mixte autohtone ale Honda vor construi noi fabrici de vehicule electrice pur, de înaltă eficiență, inteligente, cu emisii reduse de carbon și ecologice. , Se preconizează începerea producției una după alta din 2024. De menționat că seria „e:N” produsă de fabrica chineză va fi exportată și pe piețele de peste mări. Acesta evidențiază poziția strategică de bază a pieței chineze în promovarea globală de către Honda a electrificării.
Pe lângă mărci noi, platforme noi, produse noi și fabrici noi, noul marketing este, de asemenea, cheia câștigării pieței. Prin urmare, pe lângă continuarea construirii de spații exclusive „e:N” bazate pe 1.200 de magazine speciale în toată țara, Honda va înființa și magazine în franciză „e:N” în orașe cheie și va desfășura activități diversificate de experiență offline. În același timp, Honda va construi o platformă digitală nou-nouță pentru a realiza o experiență online la distanță zero și pentru a îmbogăți și mai mult canalele de comunicare pentru legăturile online și offline.
Cinci modele, noua definiție a EV este diferită de acum înainte
În cadrul noului sistem de electrificare, Honda a lansat cinci modele marca „e:N” dintr-o singură mișcare. Printre acestea, prima serie de mașini de serie „e:N”: ediția specială Dongfeng Honda e:NS1 și ediția specială Guangzhou Automobile Honda e:NP1. Aceste două modele vor fi lansate oficial la Salonul Auto de la Wuhan săptămâna viitoare și la Salonul Auto de la Guangzhou luna viitoare. La debut, aceste două modele de vehicule pur electrice produse în serie vor fi lansate în primăvara anului 2022.
În plus, există trei mașini concept care reflectă, de asemenea, diversitatea modelelor mărcii „e:N”: al doilea concept bombă e:N Coupe din seria „e:N”, al treilea concept bombă e:N SUV și al patrulea concept bomb e :N GT, versiunile de producție ale acestor trei modele vor fi lansate succesiv în cinci ani.
Cum să reflectați tonalitatea originală și farmecul unic al mărcii sub noua formă de putere este întrebarea la care companiile auto tradiționale se gândesc cel mai mult atunci când construiesc vehicule electrice. Răspunsul Honda poate fi rezumat în trei cuvinte: „mișcare”, „inteligență” și „frumusețe”. Aceste trei caracteristici sunt afișate foarte intuitiv pe cele două modele noi Dongben și Guangben.
În primul rând, cu ajutorul unei noi arhitecturi pur electrice, e:NS1 și e:NP1 realizează performanțe de condus copleșitoare cu ușurință, viteză și sensibilitate, oferind consumatorilor o experiență de condus ce o depășește cu mult pe cea a vehiculelor electrice de același nivel. Numai programul de control al motorului integrează mai mult de 20.000 de algoritmi de scenă, ceea ce este de peste 40 de ori mai mare decât cel al vehiculelor electrice pur obișnuite.
În același timp, e:NS1 și e:NP1 folosesc tehnologia unică de reducere a zgomotului de la Honda pentru a face față zgomotului de pe drum al benzilor joase, medii și înalte, creând un spațiu liniștit care săriască. În plus, modelului se adaugă sunetul sportiv de accelerație Honda EV Sound, în modul sport, ceea ce arată că Honda are o obsesie profundă pentru controlul de conducere al vehiculului.
În ceea ce privește „inteligența”, e:NS1 și e:NP1 sunt echipate cu ecosistemul de control inteligent full-stack „e:N OS” și se bazează pe cel mai mare ecran de control central cu cadru ultrasubțire de înaltă definiție de 15,2 inchi din aceeași clasă și color de 10,25 inchi Panoul de instrumente digital LCD creează un cockpit digital care combină inteligența și futurismul. În același timp, este echipat și cu o versiune Honda CONNCET 3.0 pentru vehicule pur electrice.
Pe lângă noul stil de design, sigla luminoasă „H” de pe partea din față a mașinii și noul text „Honda” din spatele mașinii adaugă, de asemenea, „Limbajul interactiv al luminii Heart beat”, iar procesul de încărcare utilizează un varietate de Expresia în limbajul ușor permite utilizatorilor să vadă starea de încărcare dintr-o privire.
Concluzie: Deși în comparație cu alte companii auto internaționale, strategia de electrificare a Honda în China nu este prea devreme. Cu toate acestea, sistemul complet și marca de control al mărcii au aderat în continuare pentru a permite Honda să-și găsească poziționarea unică a modelelor electrice. Pe măsură ce modelele din seria „e:N” sunt lansate succesiv pe piață, Honda a deschis oficial o nouă eră a transformării mărcii de electrificare.
Ora postării: 14-oct-2021