În 2020, piața de autoturisme din China a vândut un total de 1,367 milioane de vehicule cu energie nouă, o creștere de 10,9% față de an și un nivel record.
Pe de o parte, acceptarea consumatorilor față de vehiculele cu energie nouă este în creștere. Potrivit „2021 McKinsey Automotive Consumer Insights”, între 2017 și 2020, proporția consumatorilor dispuși să cumpere vehicule cu energie noi a crescut de la 20% la 63%. Acest fenomen este mai evident în gospodăriile cu venituri mari, cu 90% Consumatorii de mai sus sunt dispuși să cumpere vehicule cu energie noi.
În schimb, vânzările de pe piața de autoturisme din China au scăzut timp de trei ani consecutiv, iar vehiculele cu energie noi au apărut ca o nouă forță, atingând o creștere de două cifre pe tot parcursul anului.
Cu toate acestea, odată cu creșterea numărului de vehicule cu energie nouă, tot mai mulți oameni conduc vehicule cu energie nouă și, de asemenea, este în creștere și posibilitatea de accidente.
Creșterea vânzărilor și creșterea accidentelor, cele două împletite, oferă fără îndoială consumatorilor o îndoială uriașă: sunt vehiculele cu energie nouă cu adevărat sigure?
Siguranța electrică după o coliziune Diferența dintre energie nouă și combustibil
Dacă sistemul de propulsie de înaltă presiune este exclus, vehiculele cu energie nouă nu sunt foarte diferite de vehiculele cu combustibil.
Cu toate acestea, datorită existenței acestui sistem, vehiculele cu energie nouă au propus cerințe tehnice de siguranță mai ridicate pe baza tehnologiilor tradiționale de siguranță a vehiculelor cu combustibil. În cazul unei coliziuni, sistemul de înaltă tensiune este foarte probabil să fie deteriorat, ceea ce duce la expunere la tensiune înaltă, scurgeri de înaltă tensiune, scurtcircuit, incendiu baterie și alte riscuri, iar ocupanții sunt foarte probabil să sufere răni secundare .
Când vine vorba de siguranța bateriei vehiculelor cu energie nouă, mulți oameni se vor gândi la bateriile cu lame de la BYD. La urma urmei, dificultatea testului de acupunctură oferă o mare încredere în siguranța bateriei și rezistența la foc a bateriei și dacă ocupanții pot scăpa fără probleme. Important.
Deși siguranța bateriei este importantă, acesta este doar un aspect al acesteia. Pentru a asigura durata de viață a bateriei, densitatea de energie a bateriei vehiculelor cu energie nouă este cât mai mare posibil, ceea ce testează în special raționalitatea structurii sistemului de înaltă tensiune al vehiculului.
Cum să înțelegeți raționalitatea aspectului? Luăm ca exemplu BYD Han, care a participat recent la evaluarea C-IASI. Acest model se întâmplă să fie echipat și cu o baterie cu lamă. În general, pentru a aranja mai multe baterii, unele modele vor conecta bateria la prag. Strategia adoptată de BYD Han este de a forma un spațiu sigur între acumulatorul și prag printr-un prag de mare rezistență și patru fascicule pentru a proteja bateria.
În general, siguranța electrică a vehiculelor cu energie nouă este un proiect complex. Este necesar să se ia în considerare pe deplin caracteristicile sistemului său, să se efectueze o analiză țintită a modului de defecțiune și să se verifice pe deplin siguranța produsului.
Siguranța vehiculelor cu energie nouă se naște din tehnologia de siguranță a vehiculelor cu combustibil
După rezolvarea problemei siguranței electrice, acest nou vehicul energetic devine vehicul pe benzină.
Conform evaluării C-IASI, BYD Han EV (Configurație | Interogare) a obținut excelent (G) în cei trei indici cheie: indicele de siguranță a pasagerilor, indicele de siguranță a pietonilor în afara mașinii și indicele de siguranță auxiliar al vehiculului.
În cea mai dificilă coliziune compensată cu 25%, BYD Han a profitat de corpul său, partea din față a corpului absoarbe pe deplin energia, iar 47 de părți cheie, cum ar fi stâlpii A, B, C, pragurile ușii și elementele laterale sunt realizate din ultra -otel de inalta rezistenta si format la cald. Materialul din oțel, a cărui cantitate este de 97 kg, formează un suport suficient unul pentru celălalt. Pe de o parte, decelerația coliziunii este controlată pentru a reduce daunele aduse ocupanților; pe de altă parte, caroseria solidă menține mai bine integritatea habitaclului, iar cantitatea de intruziune poate fi controlată.
Din perspectiva rănilor manechinului, sistemul de reținere al lui BYD Han este complet funcțional. Airbagurile frontale și airbagurile laterale sunt declanșate eficient, iar acoperirea este suficientă după declanșare. Cei doi cooperează unul cu celălalt pentru a reduce forța generată de ciocnire.
De menționat că modelele testate de C-IASI sunt cele mai slab echipate, iar BYD vine standard cu 11 airbag-uri în cel mai jos echipat, inclusiv airbag-uri laterale față și spate, airbag-uri laterale spate și airbag-uri principale pentru genunchii șoferului. Aceste configurații au îmbunătățit securitatea, am văzut deja din rezultatele evaluării.
Deci aceste strategii adoptate de BYD Han sunt unice pentru vehiculele cu energie nouă?
Cred că răspunsul este nu. De fapt, siguranța vehiculelor cu energie nouă se naște din vehiculele cu combustibil. Dezvoltarea și proiectarea siguranței la coliziune a vehiculelor electrice este un proiect sistematic foarte complex. Ceea ce trebuie să facă vehiculele cu energie nouă este să realizeze noi proiecte de siguranță activă și pasivă, pe baza dezvoltării tradiționale a siguranței vehiculelor în caz de coliziune. În ciuda necesității de a rezolva noua problemă a siguranței sistemului de înaltă tensiune, siguranța vehiculelor cu energie nouă se află, fără îndoială, pe piatra de temelie a dezvoltării tehnologiei de siguranță auto timp de un secol.
Ca un nou mijloc de transport, vehiculele cu energie nouă ar trebui să se concentreze și pe siguranță, în timp ce acceptarea lor este în creștere. Într-o anumită măsură, aceasta este și forța motrice pentru dezvoltarea lor ulterioară.
Sunt vehiculele cu energie nouă într-adevăr inferioare vehiculelor cu combustibil în ceea ce privește siguranța?
Desigur că nu. Apariția oricărui lucru nou are propriul său proces de dezvoltare și, în acest proces de dezvoltare, am văzut deja aspectele remarcabile ale vehiculelor cu energie nouă.
În evaluarea C-IASI, cei trei indici cheie ai indicelui de siguranță a ocupanților, indicelui de siguranță a pietonilor și indicelui de siguranță auxiliară a vehiculului au obținut toate vehiculele cu combustibil excelent au reprezentat 77,8%, iar vehiculele cu energie nouă au reprezentat 80%.
Când lucrurile vechi și noi încep să se schimbe, vor exista întotdeauna voci de îndoială. Același lucru este valabil și pentru vehiculele cu combustibil și vehiculele cu energie nouă. Cu toate acestea, progresul întregii industrii urmează să continue să se dovedească în mijlocul îndoielilor și să convingă în cele din urmă consumatorii. Judecând după rezultatele publicate de C-IASI, se poate constata că siguranța vehiculelor cu energie nouă nu este mai mică decât cea a vehiculelor cu combustibil. Vehiculele cu energie nouă reprezentate de BYD Han și-au folosit „puterea tare” pentru a mărturisi pentru siguranța vehiculelor cu energie nouă.
54 ml
Ora postării: 24-jun-2021